Triumph Tiger 900

È una crossover di qualità, caratterizzata  da un dotazione elettronica ricca, soprattutto nei modelli Pro. La Rally Pro monta di serie la piattaforma inerziale a sei assi che controlla ABS e controllo di trazione di tipo “cornering” (cioè capaci di gestire l’intervento anche a moto inclinata). Sono ben sei le mappature motore disponibili (Road, Rain, Sport, Off Road, Off Road Pro e una personalizzabile) insieme al cruise control e al cambio elettronico. Tra i particolari “offroad” il cerchio anteriore da 21”, le sospensioni completamente regolabili a lunga escursione e accessori specifici come le barre e la piastra paramotore. Alla ricca Rally Pro si affianca la versione Rally meno accessoriata.
Le versioni GT e GT  Pro della Tiger 900 sono invece destinate soprattutto all’utilizzo stradale, lunghi viaggi compresi. Le differenze rispetto alla versione Rally sono numerose, a partire dai cerchi in lega da 19 e dalle sospensioni a escursione “stradale”. Sulla GT Pro (la top di gamma stradale) troviamo una forcella da 45 mm e 180 mm di escursione completamente regolabile, abbinata a un mono regolabile elettronicamente nel precarico e in estensione. A livello di elettronica scompare la mappatura OffRoad Pro. 
In sella si sta comodi, col busto ben eretto e le gambe piegate il giusto. Nelle manovre si apprezza il raggio di sterzo ridotto. Su strada è piacevole da guidare: nel misto si va veloci come con una naked, grazie alla ciclistica a punto con telaio e sospensioni perfettamente accordati.

Preferite una stradale o una off road, risolto questo dubbio allora potete scegliere la GT o la Rally. Le versioni Pro sono le più ricche ma la base ha già tanto e basta così

Ha una posizione di guida comoda e offre una buona protezione dall'aria. Il motore tre cilindri spinge forte a tutti i regimi. La dotazione è completa.

La sella è un po' alta, il motore trasmette calore sulla parte destra.