Video

Il nuovo ruote alte di media cilindrata della casa cinese è ben costruito, ha una dotazione tecnica di ottimo livello e un prezzo davvero aggressivo. Vediamo come è fatto e come va

Abbiamo provato le due versioni della maxi bicilindrica del Leoncino: il buon motore bicilindrico parallelo di 904 cc e 93 CV lavora in sinergia con una ciclistica “firmata” e con un pacchetto elettronico piuttosto completo. Il tutto a meno di 8.800 euro per la Stradale e a meno di 9.000 euro per la Xplorer (ma le valigie sono in regalo, per ora). A queste cifre, le crossover Benelli sembrano poter dare filo da torcere anche alla concorrenza più accreditata.

Punta al segmento delle maxi quanto a prestazioni e contenuti, ma il prezzo è da media entry-level. La nuova 1000MT-X è un'evoluzione profonda della 800: il motore è il bicilindrico frontemarcia da 947 cm³ per 113 CV sviluppato da KTM, le sospenioni regolabili sono firmate KYB, i freni sono Brembo e le gomme Pirelli Scorpion Rally STR. C'è tutto per viaggiare comodi e divertirsi in fuoristrada. Il listino parte da 10.490 euro, ma è ancora in promozione a 9.990 euro. In questo video ve la presentiamo e vi raccontiamo come va dopo averla provata su strada e in off-road.

La nuova proposta di Kove è spinta da un bicilindrico da 62,5 CV, sfoggia un equipaggiamento tecnologico insolito per questa fascia di mercato. A spingere la 625X PRO troviamo un motore bicilindrico in linea da 581 cm³ con distribuzione DOHC a 8 valvole. La fasatura a 270° - ormai una costante per questo genere di propulsori - è stata scelta per garantire un'erogazione lineare e restituire un buona sonorità. I dati dichiarati parlano di una potenza massima di 46 kW (62,5 CV) a 8.500 giri/min e una coppia di 56,5 Nm a 6.250 giri/min.

In questo nuovo video parliamo di cambio: i più recenti automatici presentati da Yamaha, BMW e KTM hanno fatto tanto discutere gli appassionati, tanto innamorati del sempre più diffuso cambio elettronico bidirezionale. Ma c'è poi così tanta differenza nell'utilizzo rispetto al cambio automatico? Lo scopriamo insieme in questo nuovo video all'interno dell'inSella Garage ed in compagnia della Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT e della Suzuki GSX-8S EVO.

La naked di KTM ha freni e sospensioni migliori, oltre a una posizione di guida più comoda. Efficace fra le curve, è stabile e facile da guidare.

L'endurona di Borgo Panigale è cambiata dalla prima all'ultima vite: nuovo telaio, ora monoscocca in alluminio, nuovo motore V2 da 110 CV, nuove sospensioni e un'elettronica ancora più affinata per far divertire anche i meno esperti del fuoristrada. La abbiamo provata in anteprima on e off road, ecco come è andata!

A inSella Garage vediamo vantaggi e svantaggi dei principali sistemi di trasmissione della moto: catena, cardano e cinghia. Ce n'è uno migliore dell'altro? Scopriamolo!

La piccola adventure di Mondial ha un look affilato e una ciclistica a punto per divertirsi su tutti i terreni. Ecco cosa ne pensiamo dopo averla messa alla frusta

Il frazionamento, cioè il numero e la disposizione di cilindri e pistoni del motore, non è solo una questione tecnica ma anche di design e carattere della moto: sul mercato troviamo principalmente motori a 1, 2, 3 o 4 cilindri, ma ci sono e ci sono state moto che sono arrivate addirittura a 8 cilindri. In questo primo video della nuova serie in collaborazione con Beta Utensili analizziamo pro e contro dei vari frazionamenti di un motore, poi vogliamo sapere la vostra!
 

Per il 2026, la casa di Iwata ha aggiornato a tutto tondo la sua sportiva media: telaio più rigido, sospensioni riviste, look più aggressivo e un pacchetto elettronico degno di una Superbike. Ecco come va 

Abbiamo provato in pista la nuova Ducati Hypermodard V2 in versione SP, top di gamma che si distingue dalla base per le sospensioni Ohlins, i cerchi forgiati e i freni Brembo con pinze radiali M50. La motardona di Borgo Panigale è stata rivoluzionata, è più efficace ma non perde la sua ignoranza: il divertimento è assicurato, anche tra i cordoli.

La prima naked di media cilindrata di Fantic arriva con un obiettivo dichiarato: essere la più leggera della categoria A2. Sulla carta ci riesce, ma 147 kg a secco con 45 CV hanno un carattere deciso, non per tutti

La famiglia della 400 di Triumph si è allargata con altri due modelli dallo spirito ancora più sportivo: posizione di guida più sportiva, esaltata dai semimanubri sulla Thruxton, motore più potente (42 CV a 9.000 giri) e una ciclistica bilanciatissima per divertirsi tanto anche tra le curve. Buono il rapporto qualità/prezzo: il listino è più alto della concorrenza ma la qualità inglese trasuda da ogni vite.

Continua l'evoluzione della Yamaha Ténéré: dopo la versione base gli aggiornamenti elettronici arrivano anche per la World Raid, che si caratterizza per il doppio serbatoio da 23 litri. Rivista anche la ciclistica, il cambio e la posizione di guida per renderla ancora più adatta a chi ama macinare chilometri all'insegna dell'avventura

BMW entra nel combattutissimo settore delle on-off di cilindrata medio-piccola guidabili con patente A2, fino a oggi territorio di caccia soprattutto dei marchi cinesi. Abbiamo provato la F 450 GS su strada e in offroad, ecco le nostre impresisoni