Benelli TRK 702

La stradale TRK 702 e la 702 X sono crossover capaci di affrontare viaggi anche impegnativi, le differenze riguardano la parte ciclistica, mentre il motore è lo stesso, un bicilindrico frontemarcia disponibile anche in versione depotenziata per patente A2. Il telaio a traliccio in tubi è accoppiato a una forcella a steli rovesciati da 50 mm con escursione da 150 mm, mentre il forcellone in alluminio con ammortizzatore centrale, nella versione stradale è regolabile nel precarico e nel freno in estensione, con una corsa di 154 mm; nella versione X è regolabile anche nel freno in compressione e l’escursione sale a 173 mm. Diversi anche i cerchi: sulla TRK 702 sono in alluminio da 17” mentre la TRK 702 X monta ruote a raggi di 19” e 17”. Per entrambe l'impianto frenante vede al lavoro un doppio disco da 320 mm all'anteriore, con pinze a quattro pistoncini per la TRK 702, a due pistoncini (e con il profilo a margherita) invece per la 702 X: la frenata è progressiva e potente il giusto sulla TRK 702, sulla 702 X ha meno mordente. Bene la sella, comoda e spaziosa (ma un po’ alta) mentre le prestazioni sono gestibili con una buona spinta ai medi e un discreto allungo. In velocità si avverte qualche vibrazione sulle pedane, mentre il cupolino è poco protettivo. Preciso il cambio.

Entrambe sono valide su strada, le prestazioni si equivalgono, la X riesce ad essere efficace anche nel fuoristrada leggero, mentre la stradale affronta le curve con maggior precisione e offre una frenata più incisiva e ha una sella più bassa.

Il comfort di marcia è buono, la posizione di guida naturale. Il bicilindrico si gestisce senza problemi, il cambio è preciso anche se usato con poco riguardo. Molto buono il prezzo. 

L’ABS non è disinseribile per la guida in fuoristrada e la frenata anteriore sulla 702 X è poco grintosa. L’erogazione del bicilindrico è un po’ “piatta”, il cupolino protegge poco.