Brixton Crossfire 500

Le linee sono classiche, tese e spigolose, caratterizzate da una vistosa X sui lati del serbatoio. Il motore è un moderno bicilindrico frontemarcia raffreddato a liquido con distribuzione a doppio albero a camme in testa, inserito in un telaio in tubi d’acciaio e sospensioni KYB con forcella a steli rovesciati da 41 mm e mono regolabile nel precarico. I freni sono J.Juan, abbinati a un ABS Bosch. La dotazione di serie comprende anche fari diurni e frecce a led, impianto di scarico in acciaio inox e cerchi a raggi in alluminio. La versione XC con ruota da 19” va bene anche per il fuoristrada “leggero”. La sella è comoda, il motore garantisce ottime doti di scatto ai semafori e un allungo lineare e corposo. Tra le curve si apprezza l’avantreno rapido e preciso nel tenere le traiettorie, mentre le sospensioni ben tarate sono in grado di digerire la guida allegra, ma anche di filtrare senza problemi le buche e l’asfalto sconnesso. Convincono anche i freni: la risposta dell’anteriore è pronta ma non aggressiva, mentre il posteriore è sempre ben dosabile.
 

Per gli amanti delle curve non ci sono dubbi, la Crossfire 500 e la X sono una scelta obbligata. La XC è una bella Scrambler che oltre al pavè cittadino può affrontarte anche il fuoristrada leggero, limitato alle strade bianche.  

Il motore ha una bella erogazione, permette di scattare con brio ai semafori e ha anche un buon allungo. La ciclistica è ben a punto, le sospensioni ben tarate. La frenata è efficace.

Il passeggero ha poco spazio a disposizione e non può contare nemmeno sulle maniglie. La sella è imbottita al minimo, ne risente il comfort. Si avvertono delle vibrazioni agli alti regimi.