Brixton Cromwell 125/250

È una scrambler urbana dalle linee vintage e dettagli curati, una tuttofare che può degnamente sostituire il “solito” scooter nel tragitto casa-ufficio. Il motore della versione 250 è un monocilindrico raffreddato ad aria, mentre come sospensioni troviamo una forcella tradizionale e due ammortizzatori regolabili nel precarico. Il monocilindrico 125 ha 11 CV, quindi la Cromwell 125 si può guidare anche con la patene B da auto.
La sella è comoda, il manubrio largo e rialzato e lo spazio buono per piloti di tutte le taglie. Il motore 250, potente il giusto è vivace ai bassi ma trasmette qualche vibrazione di troppo su pedane e manubrio. Il 125 invece è un po’ pigro ai bassi e medi regimi e tira fuori un po’ di grinta sopra i 6.000. Il peso contenuto consente di manovrare con facilità e di districarsi al meglio nel traffico. Tra le curve sono agili e rapide, nonostante l'anteriore da 18” con gomma semitassellata. Corretta la taratura delle sospensioni, filtrano bene buche e pavé e migliorano il comfort di marcia. Bene i freni: la risposta dell’anteriore è pronta ma non aggressiva, il posteriore è ben dosabile.

 

Meglio  la versione 250 che ha prestazioni abbastanza brillanti e comunque un buon rapporto qualità prezzo.

La posizione di guida è comoda, il manubrio largo rende facili le manovre e la sella è ben imbottita. Il 250 ha i cavalli che servono per cavarsela molto bene in mezzo al traffico. L’impianto frenante è adeguato alle prestazione e ben dosabile.

Il motore 125 è pigro ai bassi e medi regimi e costringe a usare spesso il cambio per tenerlo su di giri. Il motore 250 agli alti regimi trasmette qualche vibrazione di troppo su pedane e manubrio.