Triumph Speed Twin 1200: la stradale che sembra una naked

Nella storia della Triumph, il nome Speed Twin è uno dei più celebri e importanti. La prima moto che portava questo nome, presentata nel 1938, era una sportiva dotata di un bicilindrico frontemarcia sviluppato dal progettista Ed Turner (altro nome fondamentale nella storia Triumph): incredibilmente compatto e leggero, decisamente all'avanguardia per l'epoca, quel motore fu uno degli elementi fondamentali del successo della moto, che nel dopoguerra contribuì a fare della casa inglese uno dei più importanti produttori mondiali. La Speed Twin di oggi riprende il nome e il carattere dell'antenata, sfoggiando soluzioni tecniche di ultima generazione, a partire dal motore derivato da quello già apprezzato su Thruxton 1200 e Bonneville T120. 



Cuore sportivo
Al centro del progetto c'è proprio il bicilindrico frontemarcia 1200 cm^₃ da 97 CV a 6.750 giri e 112 Nm a 4.950 giri. È lo stesso montato sulla Thruxton, ma in questo caso pesa 2,5 kg di meno grazie alla cover della testata in magnesio, ai carter riprogettati e alla nuova frizione a bagno d’olio con minor inerzia e ridotto sforzo d’azionamento. Ricca la dotazione elettronica: la Speed Twin sfoggia l'acceleratore elettronico, controllo di trazione (disinseribile) e tre riding mode (Sport, Road e Rain), cioè uno in più delle altre Triumph "classiche". E per completare l'opera, due bei terminali di scarico con fondello in acciaio satinato che ripropongono il classico sound delle bicilindriche inglesi. 

Telaio tutto nuovo
Nuovo anche il telaio a doppia culla in tubi d’acciaio derivato da quello della Thruxton, abbinato a una forcella tradizionale non regolabile con steli da 41 mm (protetti da soffietti di gomma) e a una coppia di ammortizzatori regolabili nel precarico molla. Rispetto alla Thruxton sono diverse anche le ruote: invece che a raggi, sono in lega a sette razze con pneumatici Pirelli Diablo Rosso III 120/70 all’anteriore e 160/60 al posteriore. 

Frenata potente
Di qualità l’impianto frenante: davanti troviamo due dischi da 305 mm "morsi" da pinze Brembo a 4 pistoncini ad attacco assiale e pompa radiale, dietro invece c'è un disco da 220 mm con pinza flottante Nissin a singolo pistoncino. Tutte le modifiche hanno un effetto positivo sul peso che è di soli 196 kg a secco, ben 28 kg meno della più “lussuosa” sorella Bonneville T120. 

Finiture curate
Come in tutte le moto della casa inglese, le finiture sono molto curate. La plastica è praticamente assente: parafanghi, fianchetti laterali e supporto faro anteriore sono in alluminio spazzolato, mentre  sul serbatoio (in acciaio) campeggia il tappo "Monza" incernierato su un lato. La moto sarà disponibile da fine marzo in tre colorazioni: la versione "base" totalmente in nero (Jet Black) costa 13.200 euro, mentre per avere l'elegante nero/argento (Silver Ice and Storm Grey) o il più sportivo rosso/nero ( Korosi Red and Storm Grey) si devono aggiungere altri 300 euro al prezzo di listino.

Come va
La Speed Twin è la classica moto su cui sali e ti senti subito a tuo agio. La posizione di guida è leggermente d'attacco ma comoda, perfetta per andare a spasso ma all’occorrenza valida anche per affrontare i passi di montagna: non a caso il largo manubrio è lo stesso a sezione variabile montato sulla naked sportiva Speed Triple. 



Motore brillante
Il motore ha un’indole sportiva e un'erogazione godibilissima: ha una risposta pronta ai bassi regimi (già da 2.000 giri) e una spinta decisa ai medi (attorno ai 4.000 giri, per intenderci), per poi allungare rapidamente verso la zona rossa del contagiri posta a 7.000 giri. Prestazioni sfruttabili grazie alla ciclistica svelta e reattiva: la Speed Twin è rapida a scendere in piega e fulminea nei cambi di direzione, con un avantreno stabile e preciso.

Il segreto è nell'equilibrio
Gli elementi della ciclistica sono perfettamente amalgamati tra loro: il risultato è che la Speed Twin su strada va davvero forte, facendo concorrenza a naked in apparenza più sportive e con dotazioni più raffinate. Il merito è anche degli pneumatici di primo equipaggiamento, gli ottimi Pirelli Diablo Rosso III che durante il test sulle strade di Palma di Maiorca (rese viscidissime da pioggia e sporco) ci hanno dato una bella mano, assieme al controllo di trazione, sempre vigile ma "discreto" (a volte fin troppo... ) nei suoi interventi.

Frenata forte
Per concludere l’impianto frenante: potente e ben dosabile, nonostante le pinze non siano di tipo radiale, ma assiale. Tra i difetti da segnalare il parafango posteriore poco protettivo: sarebbe meglio se fosse più basso e aderente alla ruota. Da rivedere anche il cavalletto, scomodo da raggiungere.
Ma nel complesso sono piccole cose: la Speed Twin è una moto nata bene, equilibrata, facile da guidare ma decisamente efficace sui percorsi guidati, se in mani esperte.