Triumph Trident 660, bella facile e a buon prezzo

Questa Trident 660 è molto importante per Triumph: è il nuovo modello di accesso, quello che porterà nuovi clienti dai concessionari. Per i progettisti non è stato un compito facile: dovevano creare una stradale facile da usare e anche da acquistare, ma all’altezza del marchio... Ci sono riusciti.



Una vera inglese 
Il motore deriva dal tre cilindri 660 della naked Street Triple S, ma è stato completamente rivisto: la casa dichiara 67 modifiche importanti su tutti i principali organi. Risultato: 81 CV, consumi (promette Triumph) contenuti e tagliandi ogni 16.000 km. Il telaio di tipo perimetrale è in acciaio come il forcellone, la forcella a steli rovesciati da 41 mm non regolabile e il monoammortizzatore regolabile nel precarico sono Showa. L’impianto frenante prevede un doppio disco anteriore da 310 mm con pinze a doppio pistoncino e un disco posteriore da 255 mm.

L’elettronica che serve
La dotazione elettronica di serie comprende l’acceleratore ride by wire e due mappature che agiscono sulla risposta del gas e sul controllo di trazione (quest’ultimo disinseribile). In più il cruscotto può montare (optional) il sistema di connessione al cellulare My Triumph che permette di gestire telefonate, musica, navigatore e anche la action cam GoPro.

Tanti accessori
Triumph ha già a catalogo 45 accessori specifici per la nuova Trident. Per chi pensa alla moto come a un mezzo da usare anche per viaggiare, ci sono borse da serbatoio e da sella, parabrezza, manopole riscaldate, protezioni per il telaio e maniglie per il passeggero. Chi invece ama il look sportivo può montare il puntale, gli specchietti alle estremità delle manopole e le frecce a led con “corpo” in alluminio. Chi usa la moto tutto l’anno in città apprezzerà sia la borsa da serbatoio per infilarci tablet/pc, documenti e tutti i gadget elettronici da cui non ci si può separare, sia la presa USB (sotto la sella) per tenerli in carica. Utili le protezioni per forcella, motore, telaio e serbatoio, ma diventa irrinunciabile (se si prova) il cambio elettronico che funziona in inserimento e scalata. Per parcheggiare senza pensieri c’è l’antifurto elettronico con localizzatore. E per chi, infine, vorrebbe guidare la Trident ma ha solo 18 anni, ecco il kit di conversione (e riconversione) per patenti A2.

Come va
La Trident è compatta, stretta e snella, ma riesce a essere molto ospitale: anche chi è sul metro e ottanta ha spazio a sufficienza per le gambe, mentre la sella ben sagomata permette a tutti di mettere con sicurezza i piedi a terra. In movimento la nuova roadster Triumph si dimostra prevedibile e ben bilanciata, facile da guidare in ogni situazione anche per chi non ha troppa esperienza.



Rapida in curva
Fra le curve la Trident è molto divertente, anche quando si alza il ritmo. Il motore spinge anche nella zona alta del contagiri e i suoi 81 CV non fanno rimpiangere potenze superiori. Le sospensioni lavorano bene: il mono posteriore in particolare ha una taratura rigida perfetta per la guida sportiva (ma fa sentire anche un po' le buche). Bene anche i freni, con l'anteriore dotato di un bell'attacco e della giusta potenza e il posteriore cbhe aiuta l'0azione e non serve solo a correggere le traiettorie. Bene anche la frizione assistita, morbida e precisa, cope pure il cambio rapido negli innesti.