Triumph Tiger 1200 Rally Pro, magra è bella e va benissimo

Come è fatta
Il nome è lo stesso, ma la nuova Tiger 1200 ha ben poco in comune con le versioni precedenti. L’estetica è completamente diversa: Rodolfo Frascoli (il designer italiano autore di tutte le ultime Triumph) l’ha resa molto più snella e “leggera”, integrando anche i nuovi radiatori laterali e il terminale di scarico rialzato. Ma la nuova maxi inglese in effetti è davvero più leggera (circa 25 Kg in meno) e più potente (9 CV in più) della precedente versione.



Arriva la cavalleria
Il motore tre cilindri in linea di 1.160 cm_³ ha una nuova sequenza degli scoppi che migliora la trazione, anche in fuoristrada. La potenza sale a 150 CV, con una coppia elevata (130 Nm) e disponibile fin da subito. Il telaio è più compatto, con telaietto posteriore in alluminio e forcellone a doppio braccio, mentre rimane la trasmissione a cardano, rivista e alleggerita. Le sospensioni sono Showa semiattive, l’ impianto frenante è Brembo con pinze monoblocco. La ricca dotazione elettronica comprende 6 riding mode, piattaforma IMU, controllo di trazione e ABS cornering, cruise control, cambio elettronico, manopole riscaldate e sistema di assistenza per le partenze in salita. La  Tiger 1200 è disponibile nelle versioni Rally con ruota anteriore da 21” (quella del nostro test) e GT con ruota da 19” in vari allestimenti.
 

Una famiglia completa
Triumph propone 5 allestimenti per la nuova Tiger 1200: tre “stradali” sulla base della versione GT (dotata di ruote in lega con l’anteriore da 19”) e due offroad sulla base della Rally (con ruote a raggi e l’anteriore da 21”). Tutte hanno controllo di trazione e riding mode, fino a 6 per le più dotate. Nelle GT le sospensioni hanno un’escursione di 200 mm e la sella è regolabile da 85 a 87 cm. La GT Pro (21.700 euro) ha cambio elettronico, sospensioni Showa semi-attive, manopole riscaldate, cruise control, assistenza per partenze in salita, faro a led adattivo e monitoraggio della pressione degli pneumatici. La GT Explorer (23.500 euro) ha anche serbatoio da 30 litri, sella riscaldata e radar posteriore che avvisa il pilota della presenza di un veicolo nell’angolo cieco. La versione base GT (19.300) non ha faro adattivo, cambio elettronico, manopole riscaldate, radar e sistema per le partenze in salita. Le Rally offrono sospensioni con escursione di 220 mm e seduta tra 88 e 90 cm. L’allestimento Rally Pro (22.700 euro) ricalca quello della GT Pro, la Rally Explorer (24.600 euro) quello della GT Explorer.

Come va
Dimenticate la “vecchia” Tiger 1200: sin dai primi km la nuova si mostra agile, leggera tra le curve e decisamente divertente. Montando in sella si apprezzano subito la corretta posizione di guida e il comfort. Sia guidando su asfalto, sia in fuoristrada colpisce l’ottimo lavoro delle sospensioni semiattive Showa che permettono di avere sempre la moto precisa e ben piantata, correggendo precarico e freni idraulici in pochi millisecondi. Di facile utilizzo anche il sistema elettronico che consente di scegliere un assetto più confortevole o più sportivo, indipendentemente dalla mappa inserita. Il motore è pronto e deciso: regolare anche a bassissimi regimi, offre un’ottima elasticità e una spinta decisa soprattutto tra i 4.000 e i 7.500 giri, mentre il cambio elettronico è dolce e preciso negli innesti. La Tiger 1200 se la cava bene anche in offroad grazie all’assetto equilibrato, alle sospensioni a lunga escursione e all’erogazione progressiva.