Suzuki Burgman 400, più magro e grintoso

Come è fatto
Completamente rinnovato, il Burgman 400 my 2018 ha una linea grintosa, dimensioni più compatto e tante novità “di sostanza”. Il peso scende a 215 kg (7 kg in meno rispetto al vecchio), il telaio è più rigido e davanti c’è una ruota da 15 pollici (era da 14 pollici sulla precedente versione). L’impianto frenante con doppio disco anteriore sfoggia un ABS di ultima generazione. Rivisto anche il motore per adeguarsi alla Euro 4: la potenza dichiarata cala di poco (circa 2 CV in meno), ma aumenta la spinta ai bassi-medi regimi e i consumi restano sotto controllo (Suzuki dichiara in media 25 km/litro).
Nuova posizione
Cambia la posizione di guida, ora più eretta ma comunque comoda e rilassata: la sella è sempre imbottita senza risparmio e ha il poggiaschiena regolabile su due posizioni. Diminuisce invece la capacità di carico: per avere una coda sportiva, il sottosella passa da 62 a 42 litri, spazio comunque ben sfruttabile grazie alla forma regolare del vano e sufficiente per due caschi (un integrale e un jet). Ci sono anche i due portaoggetti nel retroscudo: il destro è molto profondo, il sinistro ha la presa 12 V (non USB) e può accogliere il cellulare o un paio di guanti. Lussuoso e assemblato con cura, il Burgman ha quasi tutto: stranamente manca il controllo di trazione, utile sui pavé di città. Corretto il prezzo, 7.899 euro.

Come va
 La posizione di guida eretta è comoda e garantisce un buon controllo; anche per le gambe lo spazio è abbondante. La sella bassa e la pedana ben sagomata permettono di appoggiare con facilità i piedi a terra, facilitando le manovre da fermo anche a chi non è alto. Su strada il Burgman si rivela agile e preciso: piace soprattutto la sospensione posteriore con leveraggio progressivo che assorbe le buche a dovere e non fa sentire troppo asperità e pavé. Lo scudo protegge a dovere, mentre il parabrezza (non regolabile) copre il busto ma lascia scoperte le spalle. Il motore spinge deciso fin da subito e ha buone doti di ripresa, garantendo buone medie autostradali con consumi contenuti. Bene anche la frenata potente il giusto e con un’azione sempre ben dosabile.