Moto Guzzi V7 II: ripulita da tutti i difetti

Come è fatta
Le piccole V7 negli ultimi anni si sono vendute bene e hanno convinto tanti appassionati (tra cui un buon numero di ex scooteristi) perché sono belle, ben fatte e facili da guidare. La nuova V7 II Stone (e le altre versioni Special e Racer) mantiene queste qualità ma con aggiornamenti e migliorie importanti. Il motore è sempre il classico bicilindrico Guzzi raffreddato ad aria da 48 CV (in regola quindi con la patente A2) ma è stato ruotato in avanti e abbassato di 10 mm per aumentare lo spazio per le gambe del pilota; per migliorare la posizione di guida sono anche state abbassate le pedane di 25 mm. Il nuovo cambio a 6 marce (prima a 5 marce) garantisce finalmente innesti rapidi e precisi, mentre la frizione è ora più morbida. La dotazione di serie comprende anche ABS e controllo di trazione, ma il prezzo non aumenta rispetto ai modelli 2014 e diventa molto interessante. Anche perché le V7 sono costruite bene e tengono il valore dell’usato.



Come va
La posizione di guida è nettamente migliorata: chi è sopra il metro e settanta ora sta comodo e non è costretto ad appoggiare le ginocchia sui cilindri, mentre la sella bassa e i fianchi stretti permettono di appoggiare con sicurezza i piedi a terra. Avremmo solo preferito un manubrio un po’ più largo, per facilitare le manovre a bassa velocità. Il nuovo cambio è rapido e preciso, permette di “snocciolare” i 6 rapporti rapidamente migliorando anche l’accelerazione. Su strada la V7 è sempre facile e abbastanza agile: si apprezza in particolare il motore, rapido a salire di giri e con una buona spinta ai medi regimi, anche se trasmette ancora qualche vibrazione. Rigidi gli ammortizzatori, mentre i freni sono adeguati alla prestazioni e ben dosabili. In più si può sempre contare su ABS e controllo d trazione, entrambi ben tarati sulle caratteristiche della V7.