Kymco Xciting 400i, ben fatto e potente

Motore tutto nuovo

Il nuovo Kymco Xciting 400i, è tutto nuovo, il motore è il G5 SC da 399 cm^₃, capace di 36 CV e 37 Nm di coppia, valori da record per la categoria L'albero motore è di tipo monolitico e lavora su delle bronzine per ridurre al massimo gli attriti, presente anche un contralbero per ridurre le vibrazioni. Nuovo anche il telaio: è in tubi d’acciaio, con piastre di rinforzo stampate, da moto la forcella con doppia piastra e steli da 41mm mentre gli ammortizzatori sono regolabili nel precarico. La frenata invece è affidata davanti a una coppia di dischi 280 mm con pinze ad attacco radiale a quattro pistoncini. L'anno prossimo arriverà l'ABS. Il Kymco Xciting 400i è già disponibile dai concessionari al prezzo di 5.450 euro.

Design curato e finiture OK

Il nuovo Kymco Xciting 400i è grintoso, il faro anteriore ha luci di posizione e frecce a LED, dietro invece c'è un sistema a "tubi luce", una soluzione raffinata sviluppata da Kymco per il settore automobilistico. Discreto il sottosella che può contenere un casco integrale e qualche altro oggetto come un antifurto a "U" e un completo antipioggia, piccolo invece, il portaoggetti nel retroscudo. Buone le finiture con “chicche” da moto come le leve freno regolabili. L'unica pecca è data dal cruscotto (col contagiri a lancetta): è completo ma lo schermo a cristalli liquidi è piccolo e molto affollato, non si legge bene col classico colpo d'occhio.

Preciso e bilanciato

Gli oltre 200 kg del Kymco Xciting 400 si sentono un po' nelle manovre da fermo. In movimento la situazione migliora: il nuovo Xciting è uno scooter ben bilanciato, tiene bene la strada anche se non è un fulmine nello scendere in piega. L'avantreno è preciso e dà una bella sensazione di sicurezza, la maneggevolezza è discreta: le dimensioni da maxi si sentono, ma l'Xciting ha tanto sterzo e riesce a manovrare discretamente bene negli spazi stretti. La sella è alta e larga, chi è sul metro e settantacinque tocca terra in punta di piedi se vuole sfruttare tutto il sellone, per avere un appoggio sicuro deve spostarsi in avanti. Il motore è piacevole, offre una buona accelerazione ed è pronto in ripresa. Convincenti anche i freni, il doppio disco anteriore con pinze ad attacco radiale offre tanta potenza sempre ben gestibile, l'Xciting 400i è senz'altro il Kymco. Discrete le sospensioni, la forcella incassa bene le buche, gli ammortizzatori invece sono rigidi. Buona la protezione offerta dallo scudo, il parabrezza di serie invece è basso: riduce la pressione dell'aria dal busto, ma spalle e testa restano scoperte.