Harley-Davidson Street glide: è un bisonte molto veloce

La Street Glide è da sempre una delle “granturismo” più vendute di Harley-Davidson. Per mantenersi al passo con i tempi, recentemente è stata rivista in profondità. Le linee sono più squadrate e l’ampia carena è più efficace nel proteggere il pilota. Il “cupolone” Batwing integra anche nuovi indicatori di direzione a LED,  al posteriore i fari hanno la doppia funzione di stop e frecce, mentre le valigie sono un po’ più capienti.

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Il cruscotto ora usa un display TFT da 12,3” di tipo touch con tre grafiche selezionabili per gestire tutti  i sistemi di ausilio alla guida, infotainment, navigatore ecc.

Elettronica affinata

Il motore bicilindrico Milwaukee-Eight in quest’ultima versione da 117 pollici cubici (1.923 cm³) eroga 107 CV e ben 175 Nm di coppia. Il telaio doppia culla è stato rivisto, gli ammortizzatori regolabili hanno una corsa maggiore (76 mm) ed è stata rivista la taratura delle sospensioni. Confermati l’ABS e il controllo di trazione, entrambi cornering, ma ora ci sono quattro riding mode per sfruttare al meglio il motore in tutte le situazioni. Nuovi i blocchetti al manubrio, mentre il cruscotto sfrutta un maxi schermo touch da 12,3”.
 

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Aggiornato anche l’impianto audio, che ora sfrutta casse stereo da 50W e un amplificatore da 200W. Immutati gli specchietti fissati alla carenatura e un po’ piccoli

Come va

Sella e cupolino offrono ancora più comfort che in passato, ma la posizione di guida un po’ infossata non cambia: per un pilota alto più di un metro e 80 ci vorrebbe una sella più alta. Sorprende invece il motore: grazie ai riding mode, ha un’erogazione pronta e fluida come mai finora, riprende senza incertezze dai regimi più bassi e dai 2.500 ai 4.500 giri spinge con un vigore esaltante (in mappa Sport). I 368 kg in ordine di marcia svaniscono una volta in movimento, ma si fanno sentire nelle manovre da fermo: ci vorrebbe la retromarcia, almeno come optional! La GT americana tra le curve sfodera un avantreno solido e preciso che va in “crisi” solo se si guida con uno stile troppo sportivo: in effetti si farebbero grandi pieghe se le pedane fossero un po’ più alte. Nel traffico si apprezzano il baricentro basso e la distribuzione dei pesi ben studiata. Su asfalto sporco o bagnato si può contare invece su un’elettronica efficace e puntuale che si basa su 4 riding mode (Road, Sport, Rain, Custom) che variano l’erogazione, il freno motore, l’ABS e il controllo di trazione (entrambi cornering).

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