Harley-Davidson Fat Bob 114, che muscoli questa custom!

Come è fatta
Harley-Davidson ha rinnnovato, anzi rivoluzionato la famiglia delle Softail, le più “custom”  della gamma. Tra gli otto modelli che ne fanno parte (di cui parliamo nel box a pag. 20), la nuova Fat Bob è la più interessante perché incarna il “nuovo corso” di Milwaukee: moto in stile americano, ma molto più leggere e performanti.
In effetti la Fat Bob è molto grintosa con il faro rettangolare a Led, i terminali di scarico satinati rivolti verso l’alto, i grossi pneumatici su cerchi da 16”, i parafanghi ridotti al minimo e il supporto della targa fissato al forcellone. Il motore è il bicilindrico H-D “Milwaukee Eight” da ben 114 pollici cubici, cioè 1.868 cm3 (ma è disponibile anche il “piccolo” 107 da 1.745 cm3) con distribuzione a quattro valvole per cilindro, alimentazione a iniezione elettronica e raffreddamento ad aria/olio, fissato rigidamente al telaio (due contralberi provvedono a smorzare le vibrazioni). Tutto nuovo anche il telaio a doppia culla in acciaio, più leggero e composto da meno parti dei precedenti, ma più rigido del 65%. Cambia anche il forcellone “finto rigido”: ora è fissato a un classico monoammortizzatore regolabile Showa montato inclinato sotto la sella (dove prima c’era il serbatoio dell’olio motore, che è ora integrato nel basamento del motore). Rassicurante l’avantreno “sportivo” con due dischi Brembo (la Fat Bob è l’unica Softail ad averli, le altre hanno un disco singolo) e forcella Showa DBV a steli rovesciati senza regolazioni ma tarata in modo da gestire senza problemi anche la guida sportiva. 

Come va
 In sella alla Fat Bob si sta comodi, ben inseriti nella moto grazie alla sella bassa e al serbatoio stretto. L’impostazione di guida con le pedane avanzate non è da naked sportiva, ma il manubrio largo e vicino al busto del pilota permette di avere tutto sotto controllo anche guidando in maniera “aggressiva”. Il  bicilindrico da 1.868 cm3 si dimostra sempre elastico e sfruttabile, ma spinge forte soprattutto ai regimi medio/bassi, mentre agli alti è quasi inutile insistere. Anche tra le curve la Fat Bob si fa apprezzare, grazie alle sospensioni ben tarate e alla discreta agilità data dal baricentro basso, nonostante il peso e le gomme dalla sezione “generosa”. Peccato per la scarsa luce a terra delle pedane: migliorata rispetto al precedente modello, continua ad essere un limite nelle pieghe decise. Bene la frenata, poco “aggressiva” ma modulabile ed anche il cambio, piuttosto duro negli innesti, non sbaglia un colpo.