Yamaha XSR 900 Abarth, bella ma scomoda

Come è fatta
Con il progetto Yard Built, Yamaha ha inaugurato un modo nuovo di sviluppare nuovi modelli: affida le sue moto di serie a customizer più o meno famosi, ricavando dalle loro “special” modelli più o meno di serie. Lo ha fatto in particolare per le versioni speciali delle XSR: dopo quelle  dell’americano Roland Sands e del giapponese Kimura, ecco ora una café racer con il marchio Abarth realizzata in soli 695 esemplari.
Telaio in alluminio e motore tre cilindri sono gli stessi della XSR 900, come la  frizione antisaltellamento assistita. Per il resto, troviamo un manubrio basso (preso dal catalogo Yamaha, costa 146 euro), cupolino retrò in carbonio e sella rivestita in pelle scamosciata. In carbonio anche il parafango anteriore e il codone, quest’ultimo dotato di faro a led integrato e un portatarga ridotto al minimo. Chiudono la dotazione lo scarico Akrapovic in titanio con doppio terminale e la cover serbatoio in alluminio. Il “vestito” è la storica livrea grigio/rossa di casa Abarth.

Come va
In sella si sta con il busto inclinato in avanti e con il peso caricato sui polsi, una posizione che consente di “sentire” bene l’avantreno, ma che stanca parecchio. Il manubrio basso inoltre rende la Abarth un po’ più nervosa della XSR 900 “normale”: lo si nota soprattutto nei percorsi con molte curve strette, dove la moto quasi “anticipa” i comandi del pilota. Bisogna farci l’abitudine. Il motore invece non cambia, per fortuna. Il tre cilindri Yamaha da 115 CV fa innamorare ogni volta per fluidità e gestibilità: si può andare via con un filo di gas, sfruttando la coppia generosa ai bassi e medi regimi, oppure spalancare l’acceleratore e godersi sensazioni “forti” fino a 11.000 giri. Bene i freni e il lavoro delle sospensioni che digeriscono a dovere la guida sportiva.