La vera eleganza non costa molto

Come è fatta

La Royal Enfield Classic è l’evoluzione (diciamo così...) della Bullet, il modello messo in commercio dalla casa inglese, poi divenuta indiana, nel 1932 e rimasto in produzione con minime modifiche fino ad oggi. Entrata in produzione nel 2008, la Classic ha il raffreddamento ad aria e l’alimentazione a iniezione. Ma lo stile generale (freno a disco anteriore a parte) è ancora quello delle inglesi d’epoca, con la sella monoposto e i parafanghi avvolgenti, valorizzati dalla vernice “mimetica” di questa piacevole versione Desert.
Come tutte le Royal Enfield, la Classic è realizzata con tanto metallo e poca plastica. Questo spiega il peso elevato (sfiora i due quintali in ordine di marcia) ma sempre facile da gestire in manovra grazie alla sella bassa e ai fianchi stretti che permettono a tutti di mettere i piedi a terra. Le finiture sono soddisfacenti, mentre la posizione di guida è molto comoda, con manubrio e pedane alla giusta distanza e la sella monoposto molleggiata che integra il lavoro delle sospensioni. Il prezzo è molto interessante: questa moto affascinante costa meno di molti scooteroni.

Come va

Bastano pochi metri per sentirsi a proprio agio: la posizione di guida rilassata e la ciclistica agile danno subito confidenza. La moto è facile da guidare, scende in piega con naturalezza e risponde subito ai comandi del pilota. Ben tarate le sospensioni, che sono in grado di assorbire senza difficoltà buche e tombini. Adeguati alle prestazioni i freni.
Il motore è dotato di una buona spinta ai bassi regimi e il cambio è abbastanza preciso. Inutile però cercare di tirare il collo al monocilindrico indiano: ai regimi più alti la spinta diminuisce e si fanno invece sentire con forza le vibrazioni. Meglio passeggiare allegri giocando con il gas, godendosi il paesaggio e il borbottio del motore.