Lussuosa e confortevole con la faccia da ribelle

Un telaio, tante moto

Le Headbanger sono sul mercato solo da un paio d'anni, ma in questo lasso di tempo sono cambiate parecchio. L'aspetto è rimasto lo stesso per tutti i modelli, anche se è difficile parlare di "modelli" per un marchio che fa della personalizzazione il proprio biglietto da visita. Le Headbanger infatti sono tutte realizzate sulla base dello stesso telaio con retrotreno "finto-rigido" (gli ammortizzatori sono in posizione orizzontale sotto al motore), sul quale è possibile montare uno qualsiasi dei cinque motori "standard" in catalogo, forcella telescopica oppure a parallelogramma, ruote di vario diametro e sezione , scarichi 2 in 2 oppure 2 in 1, nonché manubri di varia foggia, altezza e larghezza. E tutto, ma proprio tutto è omologato: la moto si può richiedere come si vuole, ma si può anche cambiare successivamente tutto, dalle ruote al motore. Questo rende tutto sommato accettabile, anzi quasi attraente il prezzo di listino (da considerare comunque indicativo, viste le numerose opzioni). Il nome e l'aspetto "americano" non devono trarre in inganno: molti componenti arrivano da oltre Oceano, ma ce ne sono anche molti realizzati in Europa e in ogni caso le moto sono progettate e costruite a mano nella sede dell'azienda a Rovato (Brescia) dove siamo andati per vedere e provare una serie di nuove proposte nate "rimescolando" motori e assetti, tra cui la Foxy Lady Bobber che vedete nelle foto. 

Strano ma comodo il suo "appendiscimmia"...

Nella gamma base di Headbanger, la Foxy Lady rappresenta il modello più elegante e confortevole grazie al motore RevTech da 1.640 cm³, alle sospensioni con taratura "morbida", alle ruote da 16 pollici con gomme di grossa sezione, ai parafanghi avvolgenti e alla sella ampia e comoda. Per realizzare la versione Bobber, il team guidato da Luciano Andreoli  ha fatto come i primi "bikers ribelli" degli anni 50: ha tagliato i parafanghi e ha alleggerito un po' tutto, senza toccare motore e sospensioni. Ma la vera "provocazione" è quel  manubrio apehanger (letteralmente "appendiscimmia"), altissimo e largo, che influenza parecchio la guida... però ti fa sentire il protagonista di "Easy Rider".

...però è meglio un manubrio "normale"

All'inizio ci si sente parecchio strani a guidare appesi al manubrio, in rettilineo ma soprattutto in curva, con le gambe in avanti e i piedi sulle ampie pedane; nelle manovre a bassa velocità ci si trova addirittura a muovere tutto il busto, quando di solito si allungano solo le braccia. Ma è solo questione di abitudine: l'importante è che le mani non siano più alte delle spalle (per evitare problemi di circolazione nei lunghi tratti autostradali) e poi si viaggia senza problemi. Se siete di statura ridotta, scegliete un apehanger più basso... oppure un manubrio "normale", con il quale la moto è forse anche più bella e sicuramente più facile da utilizzare sfruttando telaio e motore.

Gran motore, buona agilità, freni così così  

Il bicilindrico da 100 pollici cubici spinge forte ma in modo fluido a tutti i regimi: un'erogazione della potenza che si sposa perfettamente con le doti della ciclistica per nulla sportiva, ma sempre prevedibile, sicura e persino divertente nel misto (sicuramente più di altre grosse custom, per il peso inferiore della Headbanger). Il problema in curva è che le pedane toccano troppo presto. Inaspettata invece l'agilità in città, dove ci si muove in scioltezza anche nel traffico intenso. Quanto ai freni, il disco singolo anteriore è troppo poco per i 250 kg della Foxy Lady. Headbanger però dovrebbe iniziare a breve a montare nuove pinze Beringer più efficaci: vedremo se risolveranno il problema o se continueremo a sognare un doppio disco.