Borile B 300 CR, piccolo capolavoro

Come è fatta
Si chiamava CR (che sta per Café Racer) la prima splendida Borile prodotta in serie limitata alla fine degli anni 90. La sigla torna ora nei listini della piccola casa italiana con questa nuova, interessante B 300 CR. La qualità generale è quella di tutte le “opere” di Umberto Borile, la novità sta nel prezzo abbordabile: con 5.850 euro (un prezzo di poco superiore a quello delle altre naked 300 sul mercato) ci si porta a casa una moto bellissima e curata come una “special” artigianale, ricca di fascino e godibilissima, leggera (solo 119,5 kg il peso dichiarato), comoda e ben bilanciata. Il segreto del prezzo della CR sta nel motore “cinese” un robusto monocilindrico raffreddato ad aria da 27 CV,   prodotto in Cina e “ispirato” al Suzuki TU 250. Per il resto la B 300 CR è “made in Italy”, a partire dalla carrozzeria “minimalista” (serbatoio, fianchetti e parafanghi) in alluminio. L’impianto di scarico con il terminale a “bottiglia” è invece in acciaio inox, le piastre di sterzo sono in Ergal e i mozzi ruota in lega leggera. Lega leggera anche per il bel telaio in tubi e il forcellone, mentre i cerchi (rigorosamente a raggi) sono in alluminio. La forcella è una Ceriani “rovesciata” con steli da 41 mm senza regolazioni, come il mono posteriore. L’impianto frenante può contare su un grosso disco singolo (320 mm) all’anteriore e uno al posteriore (220 mm).

Come va
In sella alla B 300 CR si sta comodi, anche se il manubrio piuttosto basso rispetto alla seduta costringe a una posizione di guida leggermente piegata in avanti ma non stancante; la sella è spaziosa e le pedane alla giusta distanza. Il motore eroga i suoi 27 CV in maniera lineare, senza “buchi”: la ripresa è buona, mentre agli alti il piccolo mono sfodera una discreta grinta accompagnata da una tonalità di scarico vigorosa. Stretta, leggera e con sospensioni di qualità, la B 300 CR è agile in curva come nel traffico, rapida nello scendere in piega, stabile e ben piantata. Potente e ben modulabile la frenata all’anteriore, mentre il posteriore, se azionato con troppa decisione, tende al bloccaggio. Morbida la frizione e preciso il cambio, a patto di azionarlo con decisione.