Comodo, spazioso e "lussuoso" ma il peso si sente

Il BMW C 650 GT condivide motore e telaio con il grintoso C 600 Sport (clicca qui per il test), ma ha un'impostazione generale più "turistica", sottolineata anche esteticamente dalla somiglianza con la R 1200 RT. Insomma, un mezzo nella piena tradizione BMW che ci ha convinti più della versione Sport, non solo per il migliore comfort e la cura dei dettagli. Il motore è sempre un bicilindrico in linea da 647 cm^₃ con distribuzione a doppio albero e quattro valvole per cilindro: la potenza massima dichiarata è di 60 CV  a 7500 giri/min, la coppia massima di 66 Nm a 6000 giri/min. Il telaio è un doppio trave in tubi di acciaio con piastre in alluminio; a livello di sospensioni troviamo una forcella a steli rovesciati da 40 mm e un mono "orizzontale" regolabile nel precarico che lavora su un forcellone monobraccio in alluminio. L’impianto frenante offre due dischi anteriori da 270 mm e pinze flottanti a doppio pistoncino, mentre dietro c’è un disco singolo sempre di 270 mm. Di serie il sistema antibloccaggio freni ABS e il freno di stazionamento che si aziona aprendo il cavalletto laterale.
 

Rispetto al C 600 Sport, il BMW C 650 GT è più turistico: ha un manubrio più alto e una sella più imbottita e dotata di schienalino regolabile su tre posizioni; anche il parabrezza è regolabile elettricamente su tre posizioni. Il vano sottosella del GT è ampio, ben sfruttabile e sempre disponibile (senza "allargamenti" in tessuto): ha una capacità di ben 60 litri, cioè ci stanno due caschi integrali e avanza ancora un po' di spazio. Il C 650 GT è disponibile in tre colori: bronzo, nero e rosso, tutti metallizzati.
 

Il BMW C 650 GT ha una posizione di guida da “motopoltrona”: la sella è comoda (più della versione Sport) e il manubrio largo permette di distendere comodamente le braccia. Lo spazio per le gambe è abbondante, meno quello per i piedi, comunque ci si sente subito a proprio agio: sembra quasi di essere alla guida della “sorellona” BMW R 1200 RT, godendo in particolare il sostegno lombare ben sagomato e la protezione garantita dallo scudo e dall’ampio parabrezza.


 

Il motore tira fuori i cavalli agli alti regimi, fino a 4.000 giri invece fatica un po’ a spingere i 258 kg (in ordine di marcia) del BMW C 650 GT. Quando si spalanca il gas si avverte come nello Sport un attimo d’incertezza (probabilmente dovuto anche al variatore un po’ “lento”), poi la spinta si fa vigorosa. Bisogna abituarsi però alle dimensioni XL della carrozzeria e al peso, che danno fastidio nelle manovre da fermo. Sui percorsi guidati invece il peso si sente meno: il BMW C 650 GT scende in piega preciso senza impegnare il pilota. Da evitare però i comandi bruschi: va guidato “rotondo” per evitare che le sospensioni, regolate sul morbido, inneschino fastidiosi ondeggiamenti. La stabilità in rettilineo alle alte velocità è molto buona, si possono macinare chilometri su chilometri senza stancarsi. Sempre sicuri i freni, con comandi che si dosano senza problemi e un'impianto ABS ben tarato.