Kawasaki J 300 ABS, sportivo, potente e ben fatto

Il primo scooter Kawasaki
Sta bene il marchio Kawasaki sullo scudo del nuovo  J300. Il primo scooter della casa di Akashi (che abbiamo provato in anteprima) è un midi sportivo nelle linee e nelle prestazioni, ben fatto e curato nell’assemblaggio come i migliori prodotti giapponesi. Sviluppato in collaborazione con la Kymco, ha motore e telaio di derivazione Downtown 300, ma rivisti e corretti dai progettisti Kawasaki. Gli ingegneri di Akashi hanno studiato nuove sospensioni, hanno modificato la distribuzione dei pesi (alleggerendo l’anteriore) e rivisto la messa a punto del motore da 299 cm_³, che sviluppa una potenza di 28 CV e una coppia di 28,7 Nm a 6250 giri con un’erogazione a prima vista più progressiva e vigorosa di quella del Kymco (che in realtà dichiara 1 CV in più di potenza massima). Interessante l’attenzione dei progettisti giapponesi al comfort e alla praticità, tanto più notevole considerando che è il primo scooter di alto livello per Kawasaki: la sella per esempio, ampia e ben sagomata, ha una imbottitura molto più morbida di quelle dei Kymco. Da notare anche le pedane svasate sotto al pilota, per facilitare l’appoggio dei piedi a terra, e le pedanine retrattili “da moto” per il passeggero. Tra i tocchi "di lusso", il cruscotto retroilluminato di blu e le tubazioni freni in treccia metallica come le sorelle Ninja. Il J300 è proposto a un prezzo più che corretto, vista la qualità e la dotazione che comprende l’ABS. Arriverà anche la versione senza ABS a 400 euro in meno, ma... perché risparmiare sulla sicurezza?

Come va
Appena ci si muove, si apprezzano la stabilità e la leggerezza dell’anteriore, infonde sicurezza persino a bassa velocità. Le sospensioni raffinate (forcella da 37 mm e due ammortizzatori regolabili in 5 posizioni) sono ben tarate, digeriscono le strade più rovinate e si dimostrano granitiche nei curvoni veloci.Il motore è potente e scatta deciso: ha un’erogazione fluida fino alla massima velocità che consente di affrontare tangenziali e autostrade con la certezza di  sorpassi decisi. La sella è comoda e lo spazio per i piedi discreto, mentre il parabrezza di serie fa il suo dovere in città e a bassa velocità, ma per l’autostrada ci vuole quello più alto (optional da 137 euro) perché la testa e le spalle restano scoperte. Ci sono leggere turbolenze d'aria anche all'altezza delle caviglie, mentre intorno ai 4-5.000 giri si fanno sentire un po' di vibrazioni sulla pedana. Migliorabile anche lo sportello benzina. Ottimamente tarati invece i freni: i due dischi sono ben modulabili, ma anche esagerando a tirare la leva del posteriore interviene l’ABS a evitare il bloccaggio della ruota.