Divertente la piccola crossover

Come è fatta

La Honda CB 500X si rifà alla Crosstourer ed è il modello “all terrain” della famiglia CB 500, presentata lo scorso EICMA. Il motore è il nuovo motore bicilindrico fronte marcia da 470 cm^₃ bialbero capace di 48 CV (4 CV in meno delle più del motore montato sulle NC) che ne permette l'utilizzo anche ai giovani possessori di patente A2. Alesaggio e corsa hanno misure superquadre (67x66,8) che garantiscono una buona coppia ai bassi e la possibilità di raggiungere dei regimi di rotazione più alti. Il telaio è un classico in tubi di acciaio accoppiato a un forcellone bibraccio, al comparto sospensioni troviamo una forcella da 41 mm e ammortizzatore Honda Pro-link regolabile nel precarico su 9 posizioni. Di serie l'ABS che interviene su un due dischi da 320 mm davanti e 240 mm dietro. La CB 500X, rispetto alle due sorelline ha un'escursione della forcella maggiore (140 mm) e la sella più  alta, 81 cm. Buoni i consumi dichiarati da Honda, 27 km/l calcolati sul ciclo medio WMTC La CB 500X costa 6.100 euro.

Come va

È la più equilibrata della famiglia CB 500, graziea alla posizione di guida più comoda e alla giusta posizione di manubrio e pedane. La seduta più alta permette di spingere bene sulle pedane e sfruttare appieno tutta la maneggevolezza di cui è capace la ciclistica. La CB 500X è divertente sul misto anche se il reparto sospensioni  è tarato un po' troppo sul morbido. Se si guida in tranquillità la stragrande maggioranza degli utenti ne apprezzerà il comfort e il buon bilanciamento, chi invece ama la guida col coltello tra i denti deve fare i conti con la forcella che entra presto in crisi se strapazzata. Buona la frenata, sempre modulabile tanto che l'anteriore accetta correzioni anche in percorrenza di curva. L'ABS è tarato alla perfezione e "si fa vivo" solo se necessario.. Alle alte velocità è stabile e sicura anche in due, buono il raggio di sterzo che complice il manubrio largo permette di svicolare con facilità anche nel traffico.