Kawasaki Z 400: naked "facile" ma con grinta

La sorella della Ninja
Dopo la Ninja 400 carenata, anche la piccola naked Z guadagna il motore da 400 cm^₃. Per l'occasione Kawasaki aggiorna anche le linee: è nuovo il frontale, fedele allo stile aggressivo delle Z più grosse, e anche la carrozzeria in cui risaltano il serbatoio ben sagomato e la coda appuntita.



La “base” tecnica è quella (validissima) della Ninja 400: il motore bicilindrico di 399 cm^₃ capace di erogare 45 CV a 10.000 giri è sfruttato come elemento portante della ciclistica e contribuisce alla rigidità del telaio a traliccio in tubi di acciaio. Anche per il robusto forcellone è a traliccio in tubi di acciaio. L’impianto frenante invece vede al lavoro un disco da 310 mm all’anteriore con pinza a due pistoncini e uno da 220 mm al posteriore, sempre con pinza a doppio pistoncino. Anche le sospensioni sono quelle della Ninja: la forcella con steli da 41 mm è equipaggiata però con molle diverse che garantiscono un miglior comfort, mentre il monoammortizzatore a gas è collegato al forcellone da un leveranno progressivo (Uni-Track) ed è regolabile nel precarico. La “piccola” Z è facile da gestire anche perché pesa poco: solo 167 kg in ordine di marcia. Il cambio, a 6 rapporti, è assistito da una frizione morbida e ora dotata di sistema antisaltellamento.  

Anche in versione Performance
Novità anche per la fanaleria, ora full led, mentre il cruscotto completamente digitale è quello (ricco ma un po' affollato) della “sorella maggiore” Z 650. Già dai concessionari in due colorazioni (il classico verde/nero e un grintoso nero opaco/amaranto), la Z 400 è disponibile anche nella versione Performance (6.290 euro) dotata di terminale di scarico in titanio Akrapoviç, kit coprisella passeggero in tinta e protezione adesiva per il dorso del serbatoio.

Come va
Snella e accogliente, grazie alla sella spaziosa, la Z 400 ha un'impostazione di guida corretta. La seduta posta a 78,5 cm da terra (5 cm in più della carenata Ninja 400), la rende facile da gestire per i piloti di tutte le taglie, anche quelle minute. Una posizione poco caricata sui polsi che rappresenta una azzeccata via di mezzo, comoda nei trasferimenti ma anche efficace quando arrivano le curve e la guida si fa più “allegra”. Solo le pedane montate vicino alla sella costringono i più alti a stare con le gambe piuttosto rannicchiate. Il problema comunque si risolve facilmente montando la sella rialzata di 3 cm (optional da 183 euro). Il bicilindrico è facile da gestire ma allo stesso tempo divertente: ha un’erogazione lineare, è pronto ai bassi (favorito da una rapportatura del cambio “corta” nelle prime tre marce) ma diventa decisamente grintoso ai medi e alti regimi, dove sfodera un bell’allungo... e trasmette un po’ di vibrazioni (leggere) su manubrio e pedane, che alla lunga però possono infastidire.



Rapida in ingresso
Leggera e ben bilanciata, nei percorsi misti la Z 400 è maneggevolissima. Veloce in ingresso e stabile in percorrenza di curva, preferisce una guida “rotonda” e fluida per evitare di mettere in crisi le sospensioni, ben tarate per viaggiare ma poco inclini alla guida “spigolosa". Potente il giusto la frenata, modulabile e sicura grazie all'ABS. Preciso il cambio e morbidissima la frizione, dotata dell'utile sistema antisaltellamento: un accorgimento che evita il bloccaggio della ruota posteriore quando si scala marcia rapidamente nelle frenate violente.