Kawasaki Ninja H2R, esagerata in tutto

Come è fatta
Nessuna moto è stata “chiacchierata” più di lei quest’anno. Ma è nata proprio per questo: per fare sognare e discutere, oltre che per dimostrare il “savoir faire” tecnologico del gruppo Kawasaki. A cosa serve altrimenti una moto da 310 cavalli a 14.000 giri, che diventano 326 con l’airbox in pressione, e neanche omologata per l’uso su strada? In effetti ce lo chiedevamo tutti, anche dopo i racconti entusiastici di chi era andato alla presentazione ufficiale di qualche mese fa. 
E così, quando Kawasaki ci ha offerto la prima Ninja H2R arrivata in Italia, l’abbiamo portata subito a Cremona Circuit. In queste pagine trovate le impressioni dei tester presenti che si sono alternati alla guida, restando tutti conquistati dal fascino della H2R; a breve i dati strumentali di questa autentica bomba con motore quattro cilindri in linea da 998 cm_³, derivato in parte da quello della Ninja ZX-10R, ma alimentato da un sofisticato sistema di iniezione “rinvigorito” da un compressore centrifugo che porta la potenza a 310 CV e la coppia a 166,5 Nm.
Per tenerla a bada  ci sono quattro mappature motore, controllo di trazione, cambio elettronico, ammortizzatore di sterzo elettronico e ABS sportivo, capace, tra l’altro, di gestire anche il freno motore per evitare di sollevare la ruota posteriore. Grande attenzione anche per la forma della carena sviluppata nella galleria del vento del reparto aerospaziale del gruppo KHI: sui fianchi e al posto degli specchietti ci sono quattro deflettori che schiacciano la H2R sull’asfalto, evitando che decolli...  appena si apre a fondo l’acceleratore!

Come va
Alla guida della H2R si sono alternati piloti “veri” come Dario Marchetti e Alberto Cecotti, ma anche i redattori e lo stesso editore di inSella, Massimiliano De Feo. Tutti sono scesi entusiasti di questa moto, più pesante e ingombrante delle 1000 sportive che erano in pista nella stessa giornata, ma nettamente più comoda... e molto più potente. Il motore impressiona già da fermo, grazie allo scarico “aperto”, ma quando si apre il gas regala emozioni che nessun’altra moto può offrire. Spinge forte e ci si trova a velocità impressionanti in un lampo, anche con l’indispensabile supporto dei controlli elettronici bisogna sempre fare attenzione a come si dosa l’acceleratore. Fortunatamente la ciclistica è all’altezza della situazione: la H2R frena perfettamente ed è agile e rigorosa in inserimento e percorrenza di curva. Per farla rendere al meglio però bisogna evitare di stare troppo a lungo in piega: meglio raddrizzata appena possibile per scaricare subito tutta la cavalleria. Ammesso di averne il coraggio!