Il fascino della "indiavolata"

Difficile classificare la Diavel, almeno fino a quando non la si guida. Neanche in Ducati sono riusciti a dare una connotazione precisa a questa moto che praticamente “inventa” un nuovo segmento (come fece a suo tempo la Monster, la prima naked moderna). Le proporzioni sono da “powercruiser” tipo Yamaha V-Max o H-D V-Rod, ma motore e ciclistica sono da supersportiva. Il telaio a traliccio con piastre laterali in alluminio e le sospensioni sono ripresi dalla famiglia SBK. Per rendere “facile” la gestione del bicilindrico Testastretta di 1198 cm³, la casa bolognese ha invece usato l’elettronica collaudata sulla Multistrada. L’acceleratore di tipo ride-by-wire (cioè senza cavo) è controllato dalla centralina che offre tre mappature selezionabili dal manubrio: Urban (“soli” 100 CV, massimo controllo di trazione da parte del sistema DTC), Touring (162 CV erogati in modo fluido, DTC “attivo”) e Sport (162 CV “cattivi”, DTC poco invasivo). Di serie anche l’ABS e il cruscotto digitale, diviso su due livelli di cui uno con schermo TFT (Thin Film Transistor) posto sul serbatoio. La Diavel è disponibile in versione “base” (16.990 euro) oppure Carbon come quella del test che offre sovrastrutture in carbonio, cerchi Marchesini in lega forgiati e lavorati a mano, forcella con steli con trattamento antiattrito DLC e costa 19.990 euro.
 

In sella alla Diavel la confidenza è immediata: la sella è comoda, spaziosa e bassa, perfettamente accordata al largo manubrio e alle pedane. Il grosso bicilindrico spinge forte ai bassi e ha sempre tanta grinta: anche nella “tranquilla” Urban ci sono ben 100 CV a disposizione (che diventano 162 con Touring e Sport). In marcia gli oltre 200 kg a vuoto scompaiono e la Ducatona mostra un’agilità inaspettata, nonostante la gomma da 240. Non è una moto “da tornanti” ma sul misto veloce si trasforma in una supernaked stabile e veloce. Come nella Multistrada, la mappatura a nostro parere più godibile è la Touring, con un’erogazione progressiva che permette di “passeggiare” ma pronta all’occorrenza a sfoderare tutta la grinta del bicilindrico 1198. Perfetta la frenata con l’ABS.