Ducati Hypermotard, con l'elettronica cambia faccia

ABS e controllo di trazione di serie 

La Ducati Hypermotard è una moto completamente rinnovata: monta un nuovo motore bicilindrico Testastretta 11° raffreddato a liquido con cilindrata di 821 cm^₃ e capace di erogare 110 CV e 89,2 Nm. Di serie monta il Ducati Riding mode che permette di scegliere tra tre mappature: Sport (110 CV), Touring (110 CV ma erogazione della potenza più "soft") e Urban (75 CV) e il pacchetto Ducati Safety Mode che comprende ABS e controllo di trazione. Anche l'estetica è stata rivista: pur non stravolgendo la personalità della moto, la nuova Hypermotard presenta alcune novità sostanziali: su tutte lo scarico laterale al posto della doppia bocca sottosella e il "becco" frontale modificato nelle linee e ora molto più simile a quello della Multistrada.

Equilibrio e qualità

Classica l'impostazione ciclistica: La Ducati Hypermotard ha un telaio a traliccio in tubi d'acciaio con un bel forcellone monobraccio in alluminio. La forcella è una Kayaba non regolabile mentre il mono è un Sachs regolabile in estensione e precarico molla. I cerchi della versione base sono in alluminio a 10 razze con design ispirato a quello della Panigale con Pirelli Diablo Rosso II. La frenata, invece, è garantita da una coppia di pinze Brembo monoblocco che agiscono su due dischi da 320 mm. La Ducati Hypermotard è già in vendita e costa 11.490 euro. 

Posizione di guida comoda

Che la Ducati Hypermotard sia completamente nuova si capisce non appena si è in sella. Il manubrio più distante dal piano di seduta (80 mm) rende la posizione di guida più confortevole e naturale, meno caricata sull’anteriore anche se nelle frenate brusche o nelle staccate al limite ci si trova ancora un po’ troppo in avanti. Il motore biclindrico Testastretta 11° di seconda generazione spinge forte, poderoso ai bassi regimi ma con tanta sostanza anche ai medi e agli alti. L’erogazione del motore della Ducati Hypermotard è legata alla scelta del “riding mode” che condiziona anche il modo di intervento di DTC (controllo di trazione) e ABS, comunque entrambi settabili singolarmente. In modalità Urban l’erogazione è progressiva ma la potenza è limitata a 75 CV (contro i 110 disponibili) e l'intervento di DTC e ABS piuttosto invasivi. Passando alla mappa Touring le cose cambiano: i 110 CV disponibili ci sono tutti, l’erogazione è ancora ben gestibile ma il vero carattere della Hypermotard si fa sentire: la risposta dell'acceleratore diventa più diretta e progressiva, nelle marce basse si sente la “cattiveria” del Testastretta e aprendo il gas con decisione l’avantreno tende ad alleggerirsi. L’ABS mantiene lo stesso livello di intervento della mappa Urban mentre il DTC diventa meno invasivo. 

In Sport è cattiva

In mappa Sport la Ducati Hypermotard diventa una motardona per piloti con una certa esperienza, la risposta del Ride by Wire è diretta, l’erogazione progressiva ma decisamente più pronta, ai bassi quasi rabbiosa. Peccato che le condizioni meteo decisamente avverse trovate durante il test su strada (strade umide e sporche) non abbiano permesso di sfruttare appieno la mappa più sportiva. La Ducati Hypermotard in ogni caso è leggera e maneggevole, reattiva nei cambi di direzione e rapida nello scendere in piega, precisa nel mantenere la traiettoria nonostante il baricentro alto, da "vera" supermotard. La frenata è da riferimento: pinze monoblocco, ABS e frizione con sistema antisaltellamento permettono staccate al limite in tutta sicurezza, anche su strade sporche e umide.