Come cambia la “piccola”

Com'è fatta

Anche Aprilia si è convertita al 4 tempi, ma per farlo “digerire” ai giovani appassionati ha trasformato la sua 125 sportiva nella replica in piccolo della RSV4 che ha vinto nel 2010 il Mondiale Superbike con Max Biaggi. La nuova RS4 monta un monocilindrico 125 a 4 valvole con raffreddamento a liquido, distribuzione bialbero e alimentazione a iniezione: un motore sofisticato inserito in un telaio altrettanto raffinato, un perimetrale in alluminio (come il forcellone) con nervature di rinforzo. Di qualità anche i freni: davanti c’è un disco da 300 mm di diametro con pinza a quattro pistoncini e attacco radiale, dietro un disco da 220 mm e pinza a singolo pistoncino. Ma la cosa più attraente è la possibilità di avere il cambio elettronico Quick Shift (optional da soli 100 euro), che permette di cambiare marcia tenendo il gas aperto e senza usare la frizione. Le sospensioni non sono regolabili, ma davanti c’è una forcella di qualità a steli rovesciati. Purtroppo il prezzo è salato.

Come va

La posizione di guida offre spazio anche per i più alti e non è troppo stancante. Il motore “frulla” bene e sale di giri rapido: certo, è un 125 e spinge bene solo agli alti regimi, ma non trasmette vibrazioni fastidiose e ai medi è comunque regolare e gestibile. Il cambio elettronico è efficace e divertente: le marce entrano in un lampo senza fare calare di giri il motore e migliorando nettamente le prestazioni. La pinza radiale si fa sentire: la RS4 frena bene e il comando è ben dosabile. Rapida nell’impostare le curve e sempre precisa, la piccola Aprilia non ha reazioni brusche neanche se “maltrattata”. L’assetto è comunque stradale, cioè morbido: la forcella infatti un po’ va in crisi nelle frenate più brusche.