Prova Kawasaki Z 650: piccola e veloce

La Z 650 si fa subito notare per le linee classiche delle naked “cattive” di Kawasaki, con il frontale che assomiglia parecchio a quello della sorella maggiore Z 900, il serbatoio ben sagomato, la coda slanciata e fari e frecce completamente a Led. Il motore è l’apprezzato bicilindrico parallelo di 649 cm³, capace di 60,2 CV (rilevati alla ruota) a 8.300 giri e dotato di controllo di trazione su due livelli  (1 più “sportivo”, 2 più invasivo).

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Il propulsore è inserito in un solido telaio a traliccio in tubi di acciaio, lo stesso materiale usato per il forcellone. La forcella di tipo tradizionale ha steli da 41 mm e non è regolabile, mentre il monoammortizzatore è regolabile nel precarico molla. Semplice ma efficace anche l’impianto frenante con dischi a margherita da 300 mm all’anteriore e pinze a due pistoncini ad attacco assiale, mentre al posteriore c’è un disco da 220 mm con pinza a singolo pistoncino. Il cruscotto ha uno schermo TFT a colori e si può connettere al cellulare con l’app Rideology di Kawasaki. Semplici ma ben fatti i blocchetti al manubrio, quello di sinistra è il più “affollato”, con il selettore e i pulsanti per gestire le informazioni del cruscotto e regolare il controllo di trazione. La carrozzeria è ridotta al minimo, ma componenti e verniciature sono curate e non ci sono cavi in giro.

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La posizione di guida della Z 650 è raccolta: il serbatoio è alto e corto, le pedane un po’ arretrate e il manubrio (largo il giusto) è piuttosto ravvicinato. Poco spazio  anche per il passeggero che deve fare i conti con una sella piccola (anche se ben imbottita), nessun solido appiglio per le mani e pedane alte.

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In effetti la Z 650 è molto corta, sia come lunghezza complessiva, sia come interasse e tra le curve è davvero rapida: scende in piega decisa e anche nei cambi di direzione si dimostra reattiva. L’avantreno è stabile, preciso e rigoroso, ma l’assetto privilegia il comfort di marcia: nella guida sportiva un po’ di sostegno in più da parte delle sospensioni non guasterebbe. La ciclistica è godibile anche nel traffico, dove la Z 650, leggera e compatta, non teme rivali. Il bicilindrico è fluido nell’erogazione, ma pronto e deciso sia ai bassi sia ai medi regimi. Dopo i 6.000 giri compare qualche vibrazione sul manubrio e l’allungo arriva fino a 8.000 giri. Bene il cambio: non c’è il quick shift (nemmeno optional) ma è morbido e preciso negli innesti, mentre la frenata è adeguata al peso e alle prestazioni. Il consumo è discreto: la Z 650 ha un motore piccolo e non troppo potente, ma abbastanza assetato.

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