Granturismo in salsa custom

Fino a pochi anni fa gli americani amavano solo le “tourer” grandi e grosse, con borse buone anche per farci un  trasloco. Da qualche tempo invece negli USA vanno di moda le “bagger”, cioè le stesse moto in versione snella (si fa per dire) e senza fronzoli. La moda inaugurata dalla Harley-Davidson con la Street Glide è stata poi seguita da Victory e Kawasaki. Ora è il turno di Honda che propone questa F6B, la prima e unica “bagger” con motore a 6 cilindri: in pratica una Gold Wing alleggerita a “soli” 380,5 kg eliminando il baule, accorciando il parabrezza e montando una sella in pezzo unico. Per il resto la F6B è uguale alla Gold Wing: telaio in alluminio, forcella con steli da 45 mm e monoammortizzatore regolabile sono gli stessi, come pure l’impianto frenante con ABS e frenata combinata di serie.
Invariati anche il muscoloso motore 6 cilindri boxer di 1832 cm^₃ raffreddato a liquido e la trasmissione finale a cardano. Dimagrisce invece parecchio il prezzo, dai 32.390 euro della Gold Wing a “soli” 24.200 euro. Peccato però che nella F6B  manchino l’airbag e soprattutto la retromarcia (presenti entrambi sulla Gold Wing): 380 kg da manovrare sono davvero tanti...

Su strada
Malgrado le dimensioni e il peso “importanti”, la F6B si dimostra inaspettatamente maneggevole appena si muove. Tra le curve si destreggia ottimamente grazie alla buona luce a terra, al baricentro basso e alle sospensioni efficaci, capaci di coniugare un elevato comfort di marcia con un’ottima precisione di guida. Quanto al motore sei cilindri è addirittura brillante, con una spinta inesauribile dai 1500 giri indicati fino alla zona rossa, coadiuvato da un cambio impeccabile. Nelle staccate decise però bisogna “strizzare” con forza i freni, per tenere a bada la mole.

In autostrada
Qui si sente (purtroppo) la differenza con la Gold Wing: il parabrezza basso e profilato lascia esposta la testa ad aria e intemperie. Per il resto il pilota può contare su una sella morbida e su una triangolazione manubrio-pedane azzeccata e poco affaticante. Il passeggero non ha la “poltrona” della Gold Wing, ma non sta male se si monta lo schienalino (optional). Il motore ha un’erogazione “elettrica”, la stabilità è ottima, solo discreta l’autonomia penalizzata da cilindrata e peso.

In città
Con una carenatura larga poco meno di una Smart e quasi 4 quintali di peso si fatica a girare in città, c’è poco da fare. È vero che la sella è bassa e aiuta nelle manovre da fermo, ma per gestire tanta mole serve non poca malizia (anche perché manca la retro della GW). In compenso le borse non danno fastidio: sono larghe quanto gli specchietti, passati loro passa tutto. In compenso i retrovisori all’altezza di quelli delle auto impongono attenzione passando tra le vetture in colonna. Bene le sospensioni, meno la frizione che ha un comando un po’ duro e stanca in coda.

Velocità massima (km/h)	200
Accelerazione	secondi
0-400 metri	13,1
0-1000 metri	24,3
0-100 km/h	4,4
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	13,8
1000 metri	25,6
Potenza massima alla ruota
CV/kW	103,7/77,3
Giri al minuto	5424
Frenata	metri
Da 100 km/h	44,7
Consumi	km/l
Autostrada	11,5
Extraurbano	14,1
A 90 km/h	15,2
A 120 km/h	12,9
Al massimo	7,3
Autonomia	km
A 90 km/h	295
Al massimo	168