Ducati Streetfighter V2: la regina delle curve

La Streetfighter eredita dalla Panigale V2 il bicilindrico Superquadro da 955 cm_³, con 137 CV (rilevati) a 10.900 giri, la ciclistica e il telaio monoscocca in alluminio che sfrutta il motore come elemento strutturale. Le teste dei cilindri sono imbullonate al telaio monoscocca in alluminio. Il terminale di scarico sbuca a destra ma sta sotto il motore, una soluzione utile per centralizzare le masse e abbassare il baricentro. 
Decisamente originale il disegno del faro anteriore. Nessun cupolino: il pilota sulla V2 è completamente esposto all’aria. Ducati utilizza come cruscotto un display TFT a colori: lo schermo da 4,3” è piccolo, ma offre tutte le info ed è ben leggibile grazie al fondo bianco. I blocchetti della Ducati sono pratici da azionare e di qualità. il piccolo joystick sul blocchetto sinistro permette di gestire i vari menù dal cruscotto. Essenziale anche il posteriore: nella coda il faro (completamente a led) è perfettamente integrato nella carrozzeria. Il monoammortizzatore Sachs è in posizione disassata sul lato sinistro della V2, collegato al forcellone monobraccio in alluminio. È completamente regolabile e i registri sono facilmente accessibili. Sotto la sella del passeggero della V2 c’è un piccolo spazio dove è possibile alloggiare un bloccadisco e altre piccole cose. A livello di finiture la Streetfighter è costruita con cura e sfoggia componentistica di qualità.

La sella è spaziosa ma poco imbottita e non c'è nessun riparo dall’aria. La posizione di guida pur non essendo estrema, rimane pur sempre “d’attacco”. Il manubrio largo permette una posizione delle braccia comunque piuttosto naturale. Sulla Streetfighter, l'eventuale passeggero non se la passa bene: la sella ha un dislivello accentuato, le pedane alte costringono a stare rannicchiati e non c’è alcun appiglio.



A dispetto di quello che si potrebbe pensare, il bicilindrico Ducati risulta trattabile, grazie anche a una manopola del gas dalla precisione inappuntabile: il motore ha un’erogazione vigorosa ai bassi regimi, ai medi impressiona e l’allungo non delude. Le sospensioni sono ben tarate, sostengono a dovere nella guida sportiva e assorbono a dovere, soffrono solo le buche più profonde. La Streetfighter è sempre stabile, rigorosa e non tradisce nella tenuta di strada, ma nel misto stretto bisogna muoversi sulla sella per farle dare il meglio. Il cambio è una gioia: Il quickshift della V2 (di serie) non sbaglia un colpo ed è preciso sia in inserimento sia in scalata. A livello di freni, l’impianto Brembo è adeguato alle prestazioni della V2, potentissimo ma facilmente gestibile.
Questa Ducati è un pochino assetata, ma niente di preoccupante. Il serbatoio è comunque capiente e garantisce una discreta autonomia.
Affrontare un viaggio con questa moto è faticoso, per la mancanza di una qualsiasi protezione aerodinamica, ma per le “sparate” nei weekend va benissimo. La posizione di guida “d’attacco” è comoda e permette di resistere all’aria fino a 120-130 km/h, la stabilità è notevole sul dritto e nei curvoni veloci, solo le scie dei camion si fanno sentire. Scarsa anche la capacità di carico: la Streetfighter V2 offre la possibilità di montare una borsa da serbatoio morbida (la trovate tra gli accessori “ufficiali”). Snella e con un interasse ridotto, nel traffico cittadino si muove agile, ma occhio alla mappatura: la Road o meglio ancora la Rain con tutti i controlli elettronici attivati è raccomandata per affrontare le strade rovinate, le rotaie e il pavé senza troppi patemi. L'assetto piuttosto rigido non ama troppo le buche, mentre la frenata è sicura e modulabile in ogni situazione.