Questa "piccola" è la migliore

È bastato “chiudere” lo sterzo di un grado (da 25,6° a 24,5°) per rendere la Streetfighter 848 più guidabile e soprattutto meno brusca nelle reazioni dell’avantreno, il difetto che rende la versione 1098 adatta solo a piloti esperti. Per il resto, la “piccola” 848  mantiene la stessa linea della sorella maggiore, con una posizione in sella più comoda grazie al manubrio rialzato di 20 mm e alle pedane più larghe di 10 mm. Cambia anche il telaio (ora lo stesso della sportiva carenata 848 Evo) e il forcellone allungato di ben 35 mm.

Testastretta evoluzione

Come la 848 Evo, ​anche questa Street​fighter è spinta dal bicilindrico Testastretta 11°, un bel motore da 120 CV (rilevati alla ruota), gestito da un’elettronica sofisticata che comprende anche il controllo di trazione di serie (regolabile su otto livelli di intervento). Forcella con steli da 43 mm e monoammortizzatore sono completamente regolabili, mentre l’impianto frenante è tutto Brembo con pinze ad attacco radiale anche se non “monoblocco”. Per tutto questo, il prezzo di 12.500 euro ci sembra corretto.

Su strada e in pista

La posizione di guida è comoda, d’attacco ma poco caricata sui polsi. Il motore spinge forte già ai bassi regimi, non è mai brusco ma l’erogazione è sempre piena e progressiva. La ciclistica a punto si apprezza nel misto, ma soprattutto in circuito: la Streetfighter 848 è fulminea nello scendere in piega, precisa nel mantenere la traiettoria e sempre ben controllabile sia in staccata sia in uscita di curva, grazie al controllo di trazione (utile in pista e anche su strada). La frenata è pronta e sicura anche dopo molti giri in pista. Bene anche il cambio preciso e la frizione morbida.  
 

In autostrada

La Streetfighter non è fatta per viaggiare: la posizione in sé è comoda ma la sella poco imbottita penalizza il comfort sulle lunghe distanze. Anche l’assenza di riparo fa stancare in fretta il pilota, completamente esposto all’aria. Neanche il passeggero se la passa bene: non ha appigli e sta su un sellino rastremato in balia del vento, per il dislivello con il pilota che lascia spalle e testa completamente esposti all’aria (oltre alla posizione rannicchiata per via delle pedane alte). Bene i consumi, ma solo finché si rispettano i limiti di velocità...
 

In città

Nel traffico la Streetfighter si muove agilmente: stretta e leggera com’è, passa tra le auto in coda senza problemi. Il motore dall’erogazione lineare non soffre in città, solo il calore emanato dal bicilindrico in estate può dare fastidio. La frenata è sempre ben gestibile: in genere non si rimpiange l’ABS, ma sul bagnato ci vuole molta attenzione e sensibilità nel gestire la leva. Un po’ dure le sospensioni (ma si possono regolare), buona la visuale dagli specchi retrovisori.