È la vera moto "totale"?

Della “vecchia” Multistrada è rimasto solo il nome: la Ducati più discussa degli ultimi anni è diventata ora la moto più tecnologica sul mercato. Per la prima volta in una moto di Borgo Panigale c’è un sacco di elettronica, tra cui il “ride-by-wire” (ovvero l’acceleratore in collegamento con l’iniezione, grazie all’elettronica e senza cavi) e il controllo della trazione e delle sospensioni.

Con un pulsante cambi la moto

Ciò che più colpisce nella nuova Ducati è la facilità con la quale il pilota può adattare alla situazione, al proprio stile di guida e alle proprie capacità questa moto dalle prestazioni impressionanti (abbiamo rilevato oltre 142 CV alla ruota). Basta premere i pulsanti sul manubrio per selezionare il “riding mode” (cioè il carattere alla moto) tra i quattro disponibili Sport, Touring, Urban ed Enduro. L’unico vero difetto della Multistrada 1200 è il prezzo esagerato (15.100 la base, 19.408 la S e la T).

Su strada

Non teme rivali, ha una ciclistica raffinata (e perfettamente a punto) e un motore potentissimo. La posizione in sella è azzeccata, d’attacco ma non scomoda. Sulla versione S, cambiando l’erogazione del motore cambia anche l’intervento del controllo di trazione e dell’ABS. Nel misto stretto i 96,4 CV della mappatura Urban sono più che sufficienti. Solo quando la strada si apre si può passare ai 139,4 CV della Sport ma attenzione: l’erogazione è davvero rabbiosa. Evitate di “giocare” col selettore del Riding Mode: viste le andature di cui è capace la Multistrada, meglio restare concentrati...

In autostrada

L’unico limite è la protezione dall’aria. è migliorabile soprattutto il cupolino: quello basso di serie infatti protegge poco, quello “alto” va benino fino a 110-120 km/h ma testa e casco restano fuori. A velocità di crociera ci sono leggere vibrazioni alle pedane, ma sopportabili. Con i 142 CV della mappatura Touring (la più fluida e “vigorosa”) i sorpassi non sono mai un problema, neppure a pieno carico, ma attenti ai Tutor: basta sfiorare il gas per passare da 130 a 180 km/h in un baleno.

In città

Rapida, maneggevole e facile da manovrare nel traffico. Merito senza dubbio della distribuzione dei pesi azzeccata, ma anche delle quote ciclistiche e della corretta posizione di guida: il manubrio molto largo aiuta nelle manovre da fermo, come del resto l’angolo di sterzata. Le sospensioni riescono a “copiare” tutto, persino gli avvallamenti in rapida successione. Gli ingombri della carenatura sono limitati, mentre le borse laterali sono a volte un fastidio: meglio lasciarle a casa e montare il bauletto sul portapacchi. Sul bagnato si apprezzano il controllo di trazione, l’ABS e il grip delle gomme.