Yamaha X-MAX 250 ABS, confortevole e sportivo

Come è fatto
Il nuovo Yamaha Xmax 250 ha un frontale aggressivo con la coda affusolata che sottolinea la parentela con il Tmax 530. In sella si apprezza il ponte di comando, “full LCD”, con due schermi digitali ricchi di informazioni, selezionabili con un pulsante posto sul blocchetto destro dei comandi al manubrio. I cerchi in alluminio hanno eleganti razze sottili, mentre rimangono invariate le dimensioni delle ruote, da 15” all’anteriore e da 14” al posteriore. Grazie ai cerchi e al telaio alleggerito il peso dell’X-Max 250 scende di 2 kg (4 kg per il 125), per un peso complessivo di 178 kg a secco (169 per il 125). Migliorato anche il comfort di marcia grazie al parabrezza più alto di 5 cm, ai deflettori per le mani e alla nuova sella anatomica con il supporto lombare per il pilota, spaziosa e ben imbottita. Aumenta anche la capienza del sottosella, che ora può contenere due caschi integrali, mentre per i piccoli oggetti ci sono due vani nel retroscudo con la serratura. Tanti gli accessori ufficiali per i due scooter di Yamaha, alcuni compresi nei due “pacchetti” disponibili fin da ora: lo Sport (con parabrezza sportivo, portatarga e pedane in alluminio, da 240 euro) e il Touring (con parabrezza alto, portapacchi e baule da 39/50 litri in tinta con la carrozzeria, da 468 euro). Solo colori “classici” per gli X-Max 125 e 250, proposti in nero, bianco o antracite. Invariato il prezzo del 125: 4.190 euro, che salgono a 4.590 per la versione ABS, mentre quello del 250 scende di ben 300 euro, con un prezzo fissato a 4.590 euro che diventano 4.990 per la versione dotata di ABS.

Come va
L’Xmax 250 è un “cittadino” che si è però rivelato sportivo, non solo nella linea. Stretto e leggero, nel traffico si muove disinvolto, il monocilindrico a iniezione raffreddato a liquido eroga i suoi 20,4 CV (dichiarati) in maniera lineare, lo spunto è deciso e la trasmissione automatica non ha incertezze. Uscendo dalla città si apprezzano invece le doti dinamiche dell’Xmax: tra le curve diverte, scende in piega rapido, sostenuto da sospensioni a punto, un po’ rigide sullo sconnesso ma che rendono il “medio” di Yamaha stabile nella guida sportiva tanto che nonostante una buona “luce a terra” non è difficile arrivare a strisciare le estremità del cavalletto sull’asfalto. La seduta è comoda ma la sella è larga e alta, chi è sul poco sopra il metro e settanta deve spostarsi verso la punta per appoggiare comodamente i piedi a terra. Il comfort di marcia è comunque soddisfacente: il parabrezza protegge bene il pilota, che ha a disposizione spazio a sufficienza per le gambe e sulla pedana dove, nonostante il tunnel centrale, i piedi hanno libertà di avanzare o arretrare. Bene la frenata: i due dischi dell’impianto sono ben dimensionati a peso e prestazioni e l’ABS è a punto.