Triumph Daytona 660, la sportiva per tutti i giorni

Daytona è un nome importante nella storia di Triumph: un richiamo alle vittorie nelle prime gare per moto derivate di serie (disputate a Daytona, appunto)nei primi anni 70. Si sono chiamate Daytona tutte le sportive stradali di Triumph a partire dal 1993 e si chiama così anche la nuova erede di questa tradizione: la Daytona 660. 

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Sportiva sì,  ma non estrema

Ha un cuore generoso

La nuova carenata riprende molti elementi dalla naked Trident, ma riveduti e corretti. Il motore a tre cilindri è stato modificato nell’alimentazione, nell’aspirazione, nello scarico e nei componenti interni: il risultato è un aumento di potenza di ben 14 CV (da 81 a 95 CV) e una coppia di oltre 60 Nm da 3.000 a 9.000 giri, che riduce l’uso del cambio nel misto e in città. Il telaio perimetrale in acciaio è lo stesso della Trident, ma le sospensioni Showa sono più raffinate: la forcella ha steli rovesciati da 41 mm e il monoammortizzatore Showa è regolabile nel precarico. I freni sfoggiano pinze radiali a 4 pistoncini con doppio disco da 310 mm. Oltre all’ABS, la dotazione elettronica include tre riding mode (Sport, Road e Rain) che gestiscono la risposta dell’acceleratore e le impostazioni del controllo di trazione in base alle condizioni di guida e di aderenza.

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Il cruscotto è davvero ben organizzato con tachimetro analogico, contagiri ad arco superiore, piccolo display secondario e spie intorno. Tutto è sotto controllo e si legge bene anche in pieno sole

Come va

La posizione di guida caricata in avanti, ma senza esagerazioni, è tutto sommato comoda: si sta in sella a lungo su strada (e anche in città) senza stancarsi. Il motore è una goduria da usare, ha le doti tipiche dei tre cilindri Triumph: bello vigoroso ai bassi e ai medi regimi, quasi come un bicilindrico, agli alti (con mappa Sport) allunga con la forza di un quattro cilindri e un urlo impressionante. A proposito di riding mode, Rain è da pioggia e Road va benissimo in città e per “passeggiare”, ma per gustarsi la Daytona bisogna scegliere lo Sport. Il cambio è rapportato un po’ corto, ma non disturba neanche in autostrada; ottima la frizione antisaltellamento, ben tarata e resistente. La ciclistica è perfettamente a punto: la moto è agile e leggera da guidare, si può andare molto “allegri” senza fatica anche nel misto stretto. La forcella non è regolabile, ma la taratura di serie ad andature “legali” va bene, mentre il mono posteriore si può regolare nel precarico. I freni sono al di sopra di ogni critica, potenti e modulabili.