SWM Hoku 400, la naked giusta prima di una grande

Oltre alla “classica” Gran Milano, nella gamma stradale di SWM c’è anche questa Hoku 400, una naked sportiva di media cilindrata perfetta per i neopatentati, ma con le doti giuste per soddisfare anche i piloti esperti. Leggera e agile tra le curve, è spinta da un bicilindrico da 43 CV a 9.500 giri e 34 Nm di coppia a 8.000 giri, raffreddato a liquido, facile da gestire ma capace di buone prestazioni soprattutto ai medi e alti regimi. Buone le finiture, con plastiche di qualità e dettagli raffinati come le piastre di sterzo e le pedane del pilota in alluminio.

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La sella è divisa in due: la parte dedicata al pilota è spaziosa, ben imbottita e accessibile (l’altezza da terra è di 79 cm). Quella del passeggero è piccola, ma ci sono le maniglie

Ben dotata

Il telaio è a traliccio in acciaio, la forcella ha steli rovesciati da 41 mm e il monoammortizzatore è regolabile nel precarico. L’impianto frenante è firmato Brembo: all’anteriore c’è un disco da 300 mm con pinza radiale a 4 pistoncini e al posteriore uno da 220 mm. L’elettronica è limitata all’ABS obbligatorio, mentre la dotazione di serie comprende il cruscotto con schermo TFT da 7”, fanali a Led e presa USB per ricaricare il cellulare.

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Il cruscotto sfrutta uno schermo TFT da ben 7” con visualizzazione day/night. Ha la connessione bluetooth con lo smartphone e mostra la pressione degli pneumatici

Come va

La Hoku 400 è accogliente per piloti di tutte le taglie: la sella è bassa ma le pedane leggermente arretrate permettono anche ai più alti di trovare la posizione di guida corretta. Il bicilindrico ha un’erogazione lineare: ai bassi non è granché, ma ai medi e alti regimi sfodera una bella grinta, restando sempre gestibile. Purtroppo con il salire dei giri salgono anche le vibrazioni, soprattutto sulle pedane. Tra le curve la naked SWM è agile e rapida nello scendere in piega, grazie a peso e dimensioni contenute e all’avantreno preciso e rigoroso nell’assecondare i movimenti del pilota. L’assetto è azzeccato: nella guida sportiva le sospensioni offrono un bel sostegno, ma in città non si soffre su buche e pavé. Perfetta per i principianti la frenata, modulabile e mai aggressiva. Se ci si vuole fermare in poco spazio però bisogna azionare le leve con decisione e l’ABS si fa sentire, soprattutto al posteriore. Morbido e preciso il cambio.

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