Peugeot Pulsion 125: comodo e ben dotato

Peugeot ha deciso di tornare in prima persona sul nostro mercato (da un paio di anni si affidava a un importatore): dal 1 ottobre è attiva la filiale italiana e a EICMA abbiamo visto un buon numero di novità, di cui il nuovo Pulsion che abbiamo provato è un’interessante anteprima.

Motore nuovo

Il piccolo GT francese si presenta con un motore nuovo, più leggero (4 kg in meno), poco assetato (2,7 litri per 100 km dichiarati) e con un’erogazione più piena ai medi regimi. Cambia anche il telaio, ora più rigido, mentre il frontale sfoggia nuovi fari a LED con sistema DRL. Il vano sottosella è ampio (39 litri) e può accogliere un casco jet più un integrale. Le maniglie per il passeggero sono grandi e comode da impugnare, mentre al centro del cruscotto c’è il grosso schermo TFT da 5” del sistema iConnect, che si collega allo smartphone del pilota tramite app Peugeot

C’è anche il navigatore

La dotazione è particolarmente ricca: ABS (non obbligatorio sui 125) e sistema di frenata integrale sono di serie, così come il bauletto da 39 litri dotato di poggiaschiena per il passeggero e il parabrezza regolabile (esclusivo della versione “top” Allure). Nuovo anche il cruscotto a colori che si può connettere al cellulare, visualizzando gli avvisi di chiamata e gli SMS, il navigatore satellitare e un gran numero di informazioni sul veicolo (tra cui i km percorsi e il livello benzina).

Come va

Il Pulsion accoglie bene il pilota (e anche un eventuale passeggero): la sella è comoda e ben imbottita, con un’altezza della seduta che non mette in difficoltà nelle manovre da fermo, mentre la posizione di guida è buona per tutte le taglie. Anche lo spazio dietro lo scudo è abbondante, a prova di gambe lunghe. In movimento invece si apprezza la ciclistica: il piccolo GT è maneggevole nei passaggi stretti e nel traffico, ma allo stesso tempo stabile in velocità e nei curvoni. La taratura morbida delle sospensioni digerisce in scioltezza le buche e l’asfalto rovinato. Il nuovo motore Peugeot è brillante: spinge bene “in basso”, prende i giri rapido e ha un buon allungo. Note positive anche dai freni, con sistema integrale SBC potente ed equilibrato; OK anche l’ABS. Scudo e parabrezza proteggono a dovere.