KTM Freeride 250 F, giocattolo per adulti

Come è fatta
La storia della Freeride continua: dopo 5 anni di onorata carriera escono di scena la 350 4T e la 250 R 2T, sostituite dalla nuova 250 4T che prende il meglio dalle due progenitrici: la fluidità della prima e la leggerezza della seconda.
Quella che vedere in queste pagine non è solo una versione “rinfrescata” della Freeride che conoscevamo: la 250 F è quasi una nuova moto. Il motore deriva da quello della enduro EXC 250 F debitamente “spompato”: il monocilindrico bialbero (rigorosamente Euro 4) ha 20,5 CV e 18 Nm di coppia massima. L’alimentazione sfrutta un corpo farfallato Keihin  EFI da 42 mm, la frizione è DDC con molla a diaframma. Il nuovo telaio perimetrale a struttura mista di acciaio e alluminio ha la parte posteriore in poliammide. La forcella WP Xplor da 43 mm è regolabile su steli separati in compressione ed estensione. Tripla regolazione  (comprese quindi alta e bassa velocità) per il mono WP PDS senza leveraggio. La dotazione di serie comprende la protezione culla telaio/motore e i paramani. Tra gli optional ci sono il controllo di trazione e le due mappe motore.

Come va
La Freeride 2018 è una moto perfetta per il fuoristradista alle prime armi, ma anche per l’esperto che vuole una moto svelta ed efficace per affrontare percorsi di trial leggero, oltre che di enduro. Ai neofiti può creare qualche problema la sella a ben 91,5 cm da terra, ma c’è un kit per abbassarla di 2,5 cm. Il motore ha un’erogazione regolare ma bella piena, con una voce civilissima. La sensazione di leggerezza è impressionante: questa 250 F pesa solo 1,5 kg meno della 350, ma il calo sembra ben superiore. Apprezzabile anche la maggiore solidità dell’avantreno sullo sconnesso veloce e nelle discese “difficili”, dove si ha un migliore controllo. I pneumatici Maxxis Trialmaxx sono un buon compromesso, ma in offroad funzionano bene solo su fondo asciutto.