Più leggera, più potente, più gestibile

Monocilindrico da 70 CV

La nuova KTM 690 Duke ha nuove linee ispirate a quelle della sorellina 125 (che ha avuto molto successo), ma le novità riguardano in realtà tutta la meccanica e la ciclistica: la casa dichiara di avere rinnovato il 90% delle parti. Il motore è un'evoluzione di quello montato sulla Duke R e ha una potenza di 70 CV: le modifiche principali riguardano la testa del cilindro "a doppia accensione" e una mappatura dell'anticipo diversa tra le due candele. Il sistema di scarico (ora con passaggio e uscita laterale, non più sotto al motore come nella vecchia versione) rispetta già la prossima norma antinquinamento Euro 4. Aumenta anche l'affidabilità (l'intervallo tra i tagliandi è ora di 10.000 km) e diminuiscono i consumi: la casa dichiara un risparmio del 10% rispetto al modello precedente. Invariato il telaio, un classico traliccio in tubi di acciaio unito a un forcellone in alluminio pressofuso. Il peso è da record: 149,5 kg. Nessuna naked di questa categoria è così leggera. 

 

ABS (praticamente) di serie

La KTM 690 Duke adotta lo stesso sistema ABS con cui è equipaggiata la 990 SM-T, si tratta di un'unità denominata 9M+ sviluppata in collaborazione con la Bosch. Sulla 690 però il settaggio è più sportivo in modo da migliorare gli spazi di arresto nelle frenate "aggressive". A rendere ancora più efficace la frenata della Duke ci pensa la pinza radiale  a quattro pistoncini della Brembo che agisce su un disco da 320 mm. Le sospensioni, come da tradizione, sono della WP, davanti c'è una forcella a steli rovesciati da 43 mm (non regolabile) e dietro un ammortizzatore regolabile nel precarico.

Una moto per tutti

Dopo il test possiamo dire che la nuova naked austriaca ci ha stupiti. La KTM 690 Duke è una moto inaspettatamente equilibrata, capace di divertire sui percorsi misti pieni di curve, ma comoda e gradevole anche nel classico tragitto quotidiano casa-lavoro. Il segreto sta tutto nel favorevole rapporto peso-potenza (70 CV per 149.5 kg) e in una ciclistica sincera che offre fin da subito molta confidenza. Il motore ha una regolarità impressionante: a partire dai 4000 giri spinge forte senza cali fino all'intervento del limitatore (a 8600 giri). La sella è stata abbassata di 3 cm rispetto al modello precedente (ora è a 83,5 cm), resta comunque ancora un po' "altina". Buona l'imbottitura della seduta che non indolenzisce nei lunghi tragitti, mentre il rivestimento riesce a contenere il pilota anche nelle accelerazioni (e decelerazioni) più brusche.

È agile e frena forte

L'agilità sul misto-stretto è una delle qualità migliori della KTM 690 Duke. La precisione di inserimento e la velocità nei cambi di direzione sono notevoli. Se il fondo stradale però è rovinato, le sospensioni vanno in crisi perché sono piuttosto morbide e non si possono tarare diversamente (se proprio non vi vanno, nel catalogo accessori KTM sono disponibili forcella e mono completamente regolabili). La frenata è potente e precisa: l'ABS (disinseribile) svolge bene il suo lavoro, garantendo decelerazioni immediate in tutta sicurezza. Peccato che la leva del freno, anche se regolabile, sia un po' scomoda da utilizzare. A richiesta è possibile richiedere la 690 Duke senza ABS al prezzo di 6.990 euro, ma considerata l'efficacia e la sicurezza del sistema antibloccaggio di KTM ci sembra un risparmio inutile. Tanto più che nel tempo avrà sicuramente riflessi sul valore della moto.