Kawasaki W800, la "W" torna e raddoppia

A distanza di due anni dall’uscita dai listini della W 800, Kawasaki ripropone la sua stradale “classica” regolarmente omologata Euro 4 e addirittura in due versioni: la “rude” e comoda Street tutta nera opaca con manubrio alto e la elegante Cafe con manubrio basso e cupolino sportivo.

Stessa ricetta
La base tecnica delle due moto è la stessa. Il motore bicilindrico frontemarcia da 773 cm^₃ è rimasto invariato anche nella potenza di 48 CV a 6000 giri (a misura di patente A2) ma ora è omologato Euro 4. Confermato anche il telaio a doppia culla in acciaio della precedente versione, sottoposto però ad alcune modifiche per irrigidirlo e migliorare la stabilità. Per quanto riguarda le sospensioni, i due ammortizzatori posteriori hanno una taratura più “sostenuta”, mentre la forcella guadagna steli da 41 mm e una nuova piastra di sterzo più robusta.

Freni migliorati
Potenziato anche l’impianto frenante: all’anteriore troviamo un disco da 320 mm morso da una pinza a due pistoncini, mentre dietro scompare il “romantico” tamburo e arriva un bel disco da 270 mm. Completano l’allestimento il faro anteriore a Led, la frizione antisaltellamento, i nuovi cerchi di sezione più larga e la nuova ruota anteriore da 18” (come quella dietro) invece che da 19”. Seppure identiche nella meccanica, le due versioni della W 800 hanno uno spirito molto diverso. Con il suo manubrio alto e largo, la sella bassa e ben imbottita, la Street è perfetta per andare “a passeggio” anche in due. La Cafe invece invoglia a guidare sportivamente, con il suo manubrio basso che costringe ad “abbracciare” il serbatoio. Entrambe lo versioni della W 800 sono già disponibili dai concessionari: la Street costa 9.840 euro, la Cafe costa invece 10.640 euro.

Come va
La posizione di guida sulla W 800 Street è corretta e naturale: la sella a 77 cm da terra permette di mettere i piedi a terra senza problemi, mentre il manubrio alto e piegato verso il busto non affatica il pilota, soprattutto in città. Discorso diverso per la W 800 Cafe (nella foto a destra): la sella più alta di 2 cm, il manubrio basso e la posizione caricata in avanti offre un miglior controllo dell’avantreno, ma il comfort non ne risente troppo. Il motore ha un’erogazione dolce e lineare già da 2000 giri fino ai 5000, dove perde un po’ di progressione, poi allunga vigoroso fino alla zona rossa del contagiri. Ci è piaciuto il nuovo assetto: le sospensioni tarate più rigide rispetto a prima donano un feeling migliore fra le curve, senza penalizzare troppo il comfort in città. Migliora anche la frenata,ma la leva anteriore va azionata con decisione nelle frenate impegnative.