Kawasaki Versys 650, una media per lunghi viaggi

Come è fatta 
Con i tempi lunghi che colpiscono molte delle novità di quest’anno, arriva dai concessionari la rinnovata Versys 650. La carrozzeria della parte anteriore è stata completamente ridisegnata: il nuovo cupolino (molto simile a quello della sorella 1000) monta potenti fari a LED e un parabrezza regolabile su quattro posizioni. Completamente nuova anche la strumentazione, che ora sfrutta un display TFT da 4,3” dal piacevole aspetto “high-tech” e offre nuove funzionalità non disponibili sul modello precedente, tra cui la possibilità di connettersi agli smartphone.



Motore collaudato
Resta immutato invece il bicilindrico parallelo di 649 cm³, con una potenza dichiarata di 67 CV a 8.500 giri e 61 Nm di coppia massima a 7.000 giri. Non ci sono mappature per il motore, ma la dotazione elettronica di serie comprende ora un raffinato sistema di controllo della trazione a due livelli che migliora parecchio la sicurezza.
 

Sospensioni regolabili
Confermata anche la ciclistica: il robusto telaio in acciaio è affiancato da una forcella a steli rovesciati da 41 mm, con un’escursione di 150 mm e regolabile in estensione e nel precarico, mentre il mono sistemato in posizione disassata sul fianco destro è regolabile nel precarico e assicura un’escursione di 145 mm. La Versys 650 è disponibile in tre colori: nel verde “racing” che vedete in queste foto, nonché in nero o grigio, entrambi metallizzati. 

Come va
In sella ci si trova subito a proprio agio, grazie al serbatoio con incavi ben sagomati e al manubrio largo, ma la seduta a ben 85 cm da terra può mettere in difficoltà chi è di taglia minuta. Il brillante bicilindrico arriva in un attimo a 7.000 giri, ma superato questo regime conviene passare al rapporto successivo per sfruttare la spinta ai medi (ed evitare le vibrazioni avvertibili sopra i 6.000 giri). La Versys 650 anche in questa nuova versione si conferma agilissima e sicura tra le curve. Le sospensioni hanno una taratura turistica, che privilegia il comfort e la guida rilassata con bagaglio e passeggero, ma non ama la guida sportiva. Se si vuole viaggiare veloci tra le curve, bisogna intervenire sui registri della forcella per renderla più “sostenuta” (rinunciando a un po’ di comfort). Bene invece la frenata, potente ma perfettamente dosabile.