Honda Forza 350: "midi" curato, potente e ben dotato

Il Forza 300 è stato uno dei midiscooter più apprezzati degli ultimi anni in Italia. Dovendolo adeguare alla Euro 5, Honda ne approfitta per rinnovarlo e propone il Forza 350, che sfoggia un motore più grosso e potente, ma anche tante altre novità. Vediamole nel dettaglio.



Più potenza, consumi sempre bassi
La novità principale è il motore: il monocilindrico ESP+ 4 tempi, 4 valvole raffreddato a liquido sale a 330 cm_³ (più 51 cm_³) e la potenza aumenta di 4 CV (da 25,2 a 29,2 CV). Migliorano l’accelerazione, la ripresa a tutte le andature e anche la velocità massima: Honda ora dichiara 137 km/h. Non aumentano invece i consumi: la casa giapponese promette circa 30 km con un litro di carburante nel ciclo medio WMTC. Pochissime le vibrazioni trasmesse dalla nuova unità, grazie all'arrivo di un nuovo leveraggio della sospensione posteriore (denominato Oleo-Link) che annulla anche l’effetto di sollevamento del retrotreno in accelerazione.

Lussuoso e ben fatto
La qualità generale è sempre elevata, mentre i ritocchi all’estetica sono pochi e mirati a rendere l'aspetto più "affilato" e moderno, ma anche a migliorare il comfort in viaggio: cambiano così i fianchi anteriori, il disegno degli specchietti e il codone che sfoggia nuove maniglie in plastica (che sono più comode e pesano 1,4 kg in meno di quelle "vecchie" in alluminio).
Nuovi anche il terminale di scarico a doppia camera e il carter della trasmissione. L’illuminazione è sempre Full Led e l'impianto monta il sistema collegato all’ABS che fa scattare il lampeggio di emergenza in caso di frenata brusca, come il fratello maggiore 750 (cliccate qui per la prova). 
Altro dettaglio interessante è l'aumento dell’escursione del parabrezza elettrico (che si comanda attraverso un tasto sul manubrio sinistro): ora si può alzare di ben 18 cm, cioè 4 cm in più di prima.

Telaio più robusto
Ritoccata anche la ciclistica: il telaio in tubi è stato irrobustito e il forcellone in alluminio ridisegnato e alleggerito. Rivista anche la taratura delle sospensioni, per adeguarla alle prestazioni del nuovo motore. La sella col piano a 78 cm da terra è un po’ larga, ma permette comunque a chi è sopra il metro e 70 di appoggiare saldamente i piedi a terra, mentre le pedane ai lati del tunnel centrale "salgono" ai lati dello scudo e consentono di distendere le gambe.

Ottima capacità di carico
Il vano sottosella è sempre ampio e regolare: ci stanno due caschi integrali e c’è ancora spazio per altri oggetti. In più è dotato di una comoda paratia mobile che permette di dividere il vano per gestire meglio gli spazi. Dietro lo scudo c’è poi un profondo portaoggetti protetto da serratura, dotato di una tasca per il cellulare e di una presa USB-C per ricaricarlo.

Dotazione ricca
Nonostante il nuovo motore, il peso del Forza 350 è simile al precedente (184 kg con un pieno): i kg aggiunti da motore e telaio sono infatti compensati da alcuni alleggerimenti (come le maniglie del passeggero) e da un attento lavoro di bilanciamento delle masse. Per fare solo un esempio, il radiatore che prima era montato lateralmente, ora torna nella posizione più tradizionale dietro alla ruota anteriore. Rimane confermata la ricca dotazione di serie che prevede, oltre al controllo di trazione (disinseribile premendo un tasto), l’avviamento con smart key che controlla l’accensione dello scooter e l’apertura dei vani.
 

Due versioni
Il Forza 350 "base" è già disponibile dai concessionari al prezzo di 5.995 euro. Arriverà invece a fine febbraio (e a prezzo ancora da definire) la ricca versione Deluxe, dotata di bauletto da 45 litri con serratura comandata dalla smart key e il sistema Honda Smartphone Voice Control che permette di collegare il cellulare allo scooter.

Come va
La posizione di guida eretta è molto comoda, la sella è ampia e l’imbottitura sostiene bene. Sufficiente lo spazio per i piedi e buono quello per la gambe che si possono distendere fino al retroscudo. Nelle manovre da fermo il peso si sente un po', ma una volta in movimento l'ottimo bilanciamento rende il Forza agile e rapido nell'impostare le curve.



È più pronto e veloce
Il nuovo motore 350 trasmette pochissime vibrazioni, è pronto a prendere i giri e vigoroso: la maggiore spinta è percepibile a tutte le andature, anche sopra i 100 km/h se si apre il gas la ripresa è immediata e i sorpassi non sono mai un problema. Ottimo anche il lavoro delle sospensioni, efficaci a tutte le andature.
Su strada il Forza 350 è facile da guidare e ben bilanciato a tutte le andature, s’infila facilmente tra le auto in coda e quando bisogna alzare il ritmo è reattivo e scende in piega con precisione. Nel misto veloce la tenuta di strada è sempre sicura, mentre percorrendo strade sporche e umide (come è accaduto durante il nostro test) si apprezza l’ottimo comportamento del controllo di trazione, che interviene sempre al momento giusto.



Frenata decisa
Potente e ben modulabile l'impianto frenante, mentre l’ABS non entra mai a sproposito. Buona la protezione aerodinamica: il nuovo disegno delle fiancate anteriori devia con efficacia l'aria e anche il parabrezza più alto protegge meglio di prima. Solo i piloti di statura più elevata sentono ancora qualche leggera turbolenza sulla testa, se guidano con il busto eretto.