Per viaggiare veloci

Come è fatta

La nuova CBR 600 F è una sportiva “comoda”, nata per viaggiare veloci più che per le sfide in pista. La stretta parentela con la Hornet versione 2011 è evidente: sono uguali il motore quattro cilindri (ma con 4 cavalli in più), il telaio in alluminio, il codino e molti altri particolari. All’avantreno i foderi della forcella (più lunghi e “sfilati” di quelli della Hornet) ospitano due semimanubri rialzati: la posizione di guida (sportiva ma non troppo caricata sui polsi) e la corretta distanza tra sella, pedane e manubri offrono un buon controllo in ogni situazione e un comfort accettabile per le “passeggiate” di medio raggio. A questo contribuiscono anche la carena integrale (bella ed efficace) e le vibrazioni ridottissime. Le sospensioni sono di qualità (forcella rovesciata e monoammortizzatore regolabili in estensione e compressione) e il motore garantisce prestazioni molto buone per un 600. Insomma, la CBR 600 F è una moto interessante da molti punti di vista. Considerate anche le finiture accurate, i prezzi (8.590 euro per la versione base e 9.190 per quella dotata di C-ABS, caldamente consigliato) appaiono sicuramente corretti.

Come va

L’avantreno è stabile e preciso anche sul veloce, le sospensioni lavorano bene e nella guida “allegra” la CBR 600 F non delude. Ci è piaciuto molto il motore, capace di riprendere senza incertezze con qualunque marcia già a partire dai 3.000 giri e dotato di un allungo grintoso. Rispetto alle 600 supersportive di ultima generazione questa CBR è più facile da guidare, va bene anche per chi non ha molta esperienza: imposta le curve facilmente e scende in piega in modo progressivo, senza mai reazioni brusche. Cambio e frizione sono a punto, morbidi da azionare e precisi anche se strapazzati. La carena protegge bene, togliendo la pressione dell’aria da petto e spalle del pilota. Ottimo il comportamento dell’impianto frenante con ABS che garantisce rallentamenti sicuri e controllabili, a punto anche quello “normale”.