La purosangue più abbordabile

Se non fosse per la bella colorazione tricolore, questa sembrerebbe una “normale” 848. In realtà la Evo Corse offre una dotazione tecnica di serie analoga alla vecchia 1198 SP, compresi il controllo di trazione DTC regolabile su otto livelli d’intervento e il cambio elettronico DQS che permette di cambiare le marce senza usare la frizione e a “gas aperto”. Due sistemi che rendono efficacissima la piccola Ducati: in circuiti con molte curve si batte alla pari con concorrenti molto più potenti.
Il motore è il solito bicilindrico “Testastretta” di 849 cm^₃, con i coperchi delle teste in magnesio. Non cambia il classico telaio a traliccio in tubi di acciaio. Novità invece per la sospensione posteriore che vanta un monoammortizzatore Öhlins regolabile come la forcella Showa con steli di 43 mm. Anche l’impianto frenante Brembo può contare ora su pinze “monoblocco” e dischi di maggior diametro, 330 mm. La Evo Corse costa 15.690 euro: una cifra tutto sommato corretta, considerate le doti.

Come va

La posizione di guida è da sportiva, caricata sui polsi, ma lo spazio a bordo è sufficiente per piloti di ogni taglia. Il bicilindrico della 848 spinge forte sin dai bassi regimi, poi l’erogazione è lineare e progressiva fino al limitatore. Peso ridotto, ciclistica e sospensioni a punto (con una taratura che favorisce la guida sportiva) rendono la Evo agilissima in curva, fulminea nello scendere in piega ma sempre ben piantata e sicura, grazie al controllo di trazione e alla frizione antisaltellamento. Solo in pista si apprezza invece il cambio elettronico che permette di inserire le marce senza dover chiudere il comando del gas. Potente la frenata grazie alle nuove pinze “monoblocco” e ai dischi cresciuti a ben 330 mm di diametro.