Benda Chinchilla 500: la V-Twin viene da oriente

Il mondo delle custom è in fermento grazie alle aziende orientali che stanno proponendo un sacco di novità. Tra le più attive c’è Benda, una casa cinese (distribuita in Italia da Keeway Group) specializzata in custom e cruiser di vario genere, da 125 a 700 cm³. L’ultima novità in arrivo dai concessionari è la Chinchilla 500, una cruiser-bobber con un ottimo rapporto qualità-prezzo e soluzioni tecniche che ricordano le più famose custom americane. La Chinchilla 500 infatti è dotata di un bicilindrico a V (una rarità tra tanti bicilindrici paralleli) da 475,6 cm³, con distribuzione a 4 valvole per cilindro e raffreddamento a liquido. La potenza massima è di 48 CV a 8.500 giri, 42 Nm a 7.600 giri di coppia massima, quindi in regola con la patente A2. Di serie c’è una efficace frizione antisaltellamento, mentre la trasmissione finale è a cinghia, bella da vedere, silenziosa ed esente da manutenzione. La sella a soli 70 cm da terra permette di mettere bene i piedi a terra anche a chi è di statura minuta. Le gomme sono da vera “bobber”: 150/80-16 davanti e 180/65-16 dietro.

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Bella e completa la strumentazione digitale, ma è montata quasi piatta e quindi poco leggibile a causa dei riflessi, soprattutto quando il sole è alto.

Come va

Ha un nome simpatico, ma su strada la Chinchilla 500 sfodera un bel caratterino aggressivo: al netto di un po’ di on-off ai bassi, dai 2.000 giri inizia a spingere con fluidità e fa sentire i “muscoli” intorno ai 5.000 giri, allungando poi senza sforzo fino a quota 8.000. La posizione di guida è comoda, tipicamente da cruiser, con le pedane leggermente avanzate e il busto poco proteso in avanti. Meno comodo il passeggero “appollaiato” sul sellino. 

Sospensioni discrete

Le sospensioni sono di discreta qualità: gli ammortizzatori hanno una risposta un po’ secca sulle asperità, la forcella invece lavora bene. La Chinchilla non è leggera, ma in movimento diventa facile, maneggevole nel traffico ed efficace tra le curve: le pedane toccano troppo presto l’asfalto e i grossi pneumatici tolgono un po’ di agilità, ma in generale la Benda offre una guida rotonda e divertente. Quanto alla sicurezza, i freni potenti e l’ABS ben tarato funzionano bene in ogni condizione.

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