Aprilia RX 50 Factory, una endurina per cominciare

Come è fatta
Da tanti anni l’Aprilia RX 50 è la  “nave scuola” preferita dai quattordicenni che sognano gli sterrati. La versione Factory 2018 (aggiornata Euro 4) si conferma un’ottima moto per cominciare, con tanti dettagli di qualità e una dotazione tecnica da fuoristrada “vera”. La RX Factory è equipaggiata con un manubrio in alluminio anodizzato a doppia sezione, paramani, nuova strumentazione digitale di grandi dimensioni e cerchi a raggi con canale in alluminio e le classiche “misure” da enduro: 21 pollici  davanti e 18 pollici dietro. Il motore è un vivace monocilindrico due tempi con avviamento a pedivella (quello elettrico non è  previsto) e raffreddamento a liquido. Per rientrare nella Euro 4 ci sono un moderno carburatore a controllo elettronico e tre catalizzatori. La ciclistica è di qualità, come da tradizione Aprilia: al telaio a doppio trave in acciaio sono abbinate una forcella a steli rovesciati da 41 mm ed escursione di 240 mm, nonché un forcellone in alluminio con monoammortizzatore dotato di leveraggi progressivi che modificano la sua risposta a seconda delle sollecitazioni. Per quanto riguarda la frenata troviamo all’anteriore un disco da 260 mm con pinza flottante a due pistoncini e al posteriore un disco da 220 mm con pinza a singolo pistoncino. Ben curate le finiture, con plastiche e verniciature di qualità e tanti dettagli da moto vera che aiutano a “digerire” il prezzo piuttosto salato.

Come va
Con la sella a 88 cm, la RX 50 è adatta soprattutto a piloti di statura medio-alta. Il peso di soli 104 kg in ordine di marcia, i fianchi stretti e il manubrio alto e largo la rendono però facile da manovrare anche a chi non poggia perfettamente i piedi a terra. Il motore è fluido e regolare ai bassi, ma “tira fuori” il meglio ai regimi medio-alti (trasmettendo purtroppo un po’ di  vibrazioni su sella e manubrio). Su strada la RX 50 è stabile e sicura: le sospensioni digeriscono buche e pavé senza problemi, ma sul bagnato bisogna fare un po’ di attenzione perché la tenuta delle gomme tassellate non è perfetta, meglio non esagerare. Sugli sterrati leggeri si apprezza l’avantreno preciso e le sospensioni ben tarate incassano senza problemi le buche e i piccoli salti. Solo discreta la frenata: l’anteriore è ben modulabile, mentre il posteriore tende a bloccare.