Aprilia RSV4 RR, il modello base è anche migliore?

Come è fatta
Dopo anni di sigle più o meno chiare per identificare le varie versioni delle RSV prima e in seguito RSV4, Aprilia ha ora fatto ordine nella gamma delle sue superbike. Sono due ora le versioni stradali a listino: la RSV4 RF che monta sospensioni Öhlins, cerchi forgiati in alluminio e costa 21.990 euro; e la “versione base” RSV4 RR, dotata di sospensioni Sachs e cerchi in lega di alluminio, offerta a 18.300 euro. Abbiamo avuto la possibilità di provare quest’ultima e l’abbiamo colta al volo, portandola al Cremona Circuit (insieme alle maxinaked a pag. 32): da tempo ci chiedevamo se le diverse prestazioni della RSV4 con sospensioni e cerchi “normali” (si fa per dire) giustificassero una differenza di ben 3.690 euro.
Motore, ciclistica e dotazione elettronica sono identici su entrambe le versioni.  Il motore V4 di 65° ha una potenza dichiarata di ben 201 CV e si avvale del  “pacchetto elettronico” APRC, che offre tre riding mode (Sport, Race e Track), controllo di trazione con 8 livelli di intervento, sistema di controllo dell’impennata su tre livelli, launch control e cambio elettronico Quick Shift (solo in salita di marcia). Allora sospensioni e cerchi sono così importanti per le prestazioni della RSV4? Lo vedremo nella prossima pagina.

Come va
Abbiamo testato la RSV4 RR tra i cordoli del Cremona Circuit a San Martino del Lago (CR), dove si è dimostrata perfettamente a suio agio come la sorella RF. Rispetto a quest’ultima è leggermente meno reattiva per i cerchi più pesanti, ma secondo noi questo è un pregio, non un difetto, per un pilota “amatoriale” che non gira in pista ogni settimana come un pilota professionista. Quanto al motore, nessuna sorpresa: il quattro cilindri a V spinge forte a tutti i regimi, con un’erogazione pronta ma regolare. In uscita di curva si può dare gas senza troppi riguardi, i controlli limitano qualsiasi reazione “lanciando” la moto verso la curva successiva. Ben tarato il Race ABS con tre livelli di intervento: si sente solo premendo con forza il pedale del freno posteriore, mentre all’anteriore pare non intervenire mai.