La "jap" sofisticata

La Yamaha YZF-R1 è una delle moto più raffinate in circolazione. Tanto per cominciare, è l’unica moto stradale con motore quattro cilindri di tipo “big bang”, cioè a scoppi irregolari: una soluzione tecnica presa in prestito dalle moto che corrono in MotoGP. Ma è anche l’unica tra le 1000 giapponesi che offra di serie un sofisticato controllo di trazione (TCS) impostabile su sei livelli d’intervento. Il motore ha tre mappature: “standard”, A (con risposta più “pronta”) e B (con erogazione più dolce). E per completare il quadro, la R1 ha il comando del gas a controllo elettronico YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), la valvola parzializzatrice allo scarico ExUp e il sistema che varia la lunghezza dei condotti di aspirazione YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake). Insomma, un vero e proprio “concentrato di tecnologia” che però si paga al momento di staccare l’assegno: siamo ai livelli delle migliori rivali europee. Per “indorare la pillola”, Yamaha Italia fornisce una coppia di terminali Akrapovic inclusi nel prezzo e omologati per l’uso su strada.

Su strada/In pista

La R1 su strada e in pista è efficace e piacevole grazie all’elettronica raffinata, ma soprattutto grazie al motore a scoppi irregolari, “gustoso” come pochi altri e con  una schiena impressionante ai medi, degna di un grosso bicilindrico. È un motore da sfruttare sui circuiti veloci, dove la spinta del motore può fare la differenza, visto che la maneggevolezza non è tra le doti migliori della R1. Ineccepibile in ogni situazione invece l’impianto frenante. Nel video in fondo la pagina, una "dimostrazione pratica" delle doti dinamiche di una R1condotta dallo stunt rider Bill Dixon. 

In autostrada

Non è certo nata per viaggiare, come del resto tutte le sportive, ma la R1 in autostrada si trova a suo agio: è ben piantata nei curvoni veloci e la tenuta di strada è sempre sicura. Inoltre non è nemmeno troppo “assetata”: se non si esagera col gas percorre oltre 15 km/l. Va bene comunque per brevi gite, niente di più: la posizione di guida sportiva, col peso caricato sui polsi, stanca in fretta e il piccolo cupolino offre un limitato riparo dall’aria e dunque serve a poco.

In città

Per affrontare le vie del centro anche la R1 non va bene. Il peso del corpo caricato sui polsi stanca in fretta, mentre l’assetto sportivo (cioè rigido) non ama le buche e il pavé. Senza contare lo scarico rialzato che scalda (e parecchio) la seduta del pilota. L’impianto frenante è potente, ma per fortuna modulabile (l’ABS non è disponibile). Sul bagnato però sono di grande aiuto la mappatura B “dolce” del motore e il controllo di trazione impostato al massimo livello. 

Velocità massima (km/h)	277,6
Accelerazione	secondi
0-400 metri	10,8
0-1000 metri	19,7
0-100 km/h	3,5
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,3
1000 metri	22,3
Potenza massima alla ruota
CV/kW	159,4
Giri al minuto	12,8
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,8
Consumi	km/l
Autostrada	15,2
Extraurbano	16,2
A 90 km/h	16,8
A 120 km/h	15,0
Al massimo	8,6
Autonomia	km
A 120 km/h	254,7
Al massimo	145,9