Più spazioso più sportivo

Anche uno sguardo distratto nota il frontale “cattivo” e la coda affusolata che ricordano sia il Tmax 530, sia il “fratello maggiore” Xmax 400 presentato lo scorso anno. Il telaio alleggerito ha permesso di guadagnare 2 kg rispetto a prima, mentre rimangono invariate le dimensioni delle ruote da 15” all’anteriore e da 14” al posteriore.
Il comfort di marcia è migliore, grazie al parabrezza più alto di 5 cm e ai deflettori paramani. Ben fatta anche la nuova sella anatomica con supporto lombare per il pilota, spaziosa e ben imbottita. Aumenta la capienza del sottosella che ora può contenere due caschi integrali, mentre per i piccoli oggetti ci sono due vani nel retroscudo di cui uno dotato di serratura.
Tanti gli accessori ufficiali Yamaha, alcuni compresi nei due “pacchetti” per risparmiare: Sport con parabrezza sportivo, portatarga e pedane in alluminio (240 euro) e Touring con parabrezza alto, portapacchi e baule da 39/50 litri in tinta con la carrozzeria (468 euro). Esiste anche la versione senza ABS che costa 400 euro in meno, ma come sempre consigliamo quella con ABS, anche  perché manterrà il valore da usata. 

Su strada
L’Xmax è uno scooter sportivo, e non solo nell’aspetto: la ciclistica a punto permette di disegnare traiettorie precise e anche “alzando il ritmo” lo scooter non si scompone. Divertente tra le curve, scende in piega rapido e si dimostra sempre stabile aiutato da sospensioni a punto, un po’ rigide sullo sconnesso ma perfette per divertirsi tra le curve: un pilota esperto arriva a strisciare senza problemi le estremità del cavalletto sull’asfalto! I freni sono ben dimensionati e grintosi, l’ABS è ben tarato ed entra in azione solo quando serve, praticamente solo nelle frenata al limite su fondi difficili. 

In autostrada
Le buone prestazioni del monocilindrico e la grande capacità del serbatoio permettono di affrontare qualsiasi trasferimento autostradale senza paura e in assoluto comfort. Lo scudo è ampio, il parabrezza protegge bene il busto del pilota che ha anche un discreto spazio per le gambe sulla pedana dove, nonostante il tunnel centrale, si possono muovere parecchio i piedi. Il motore è fluido e potente fino alla massima velocità, permettendo sorpassi decisi. Buoni i consumi: l’Xmax non si dimostra mai troppo assetato. 

In città
Stretto e leggero, l’Xmax 250 nel traffico si muove disinvolto. Il monocilindrico a iniezione raffreddato a liquido eroga i suoi 18 CV in maniera fluida: in partenza si scatta rapidi, anche se si avverte un leggero ritardo alla manopola del gas, poi salendo con la velocità la risposta è molto pronta. La seduta è comoda, ma la sella è larga e alta: chi è di media statura deve spostarsi verso la punta per appoggiare comodamente i piedi a terra. Elevata la capacità di carico, ma solo sotto la sella, perché la pedana è occupata dal tunnel centrale.

Velocità massima (km/h)	134,9
Accelerazione	secondi
0-400 metri	19,1
0-1000 metri	36,9
0-100 km/h	14,0
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	16,1
1000 metri	33,7
Potenza massima alla ruota
CV/kW	18,2/13,6
Giri al minuto	7400
Frenata	metri
Da 100 km/h	43,3
Consumi	km/l
Autostrada	21,6
Extraurbano	31,3
A 90 km/h	32,9
A 120 km/h	23,2
Al massimo	20,9
Autonomia	km
A 90 km/h	306
Al massimo	276