Sopra la "media"

Era stata una delle moto più ammirate al salone di Milano e quando è arrivata dai concessionari non ha deluso le aspettative. In effetti la MT-07 è la moto dell’anno, quella che incarna meglio di tutti le richieste del mercato: è bella, assemblata come si deve, va un gran bene e costa poco. Le prestazioni sono molto buone: il nuovo motore bicilindrico frontemarcia di 689 cm^₃ eroga circa 70 CV e quasi 7 kgm (rilevati alla ruota). Per migliorare la coppia ai bassi e medi regimi, è stato montato un albero motore con fasatura a 270° (quindi con scoppi “irregolari”) come sulla Super Ténéré 1200, mentre lo scarico basso e compatto aiuta a “centralizzare” le masse a vantaggio della maneggevolezza. Il telaio in tubi di acciaio sfrutta il motore come elemento stressato (risparmiando così sul peso), la forcella è di tipo “tradizionale” con steli da 41 mm, mentre ci sembra ottima per l’estetica e per la guida la gomma posteriore “extra large”: nessuna tra le naked economiche sfoggia una 180/55-ZR17 come la MT-07. Peccato che l’ABS sia optional (costa 500 euro), ma non si può avere tutto...

Su strada
La MT-07 mette il pilota subito a proprio agio, una caratteristica comune anche alle altre naked “economiche ma belle” (ER-6n e Gladius, nelle prossime pagine). In sella alla MT si sta col busto eretto e le gambe correttamente angolate grazie alle pedane ben posizionate. Il motore spinge corposo da subito, con una bella grinta tra i 3.000 e gli 8.000 giri (oltre la spinta diminuisce, meglio passare alla marcia successiva). Agile tra le curve, la Yamaha è divertente sia per i piloti alle prime armi, sia per quelli più smaliziati. L’unico aspetto migliorabile è la frenata: un pizzico di grinta in più all’anteriore non ci dispiacerebbe.

In autostrada
Il pilota non ha alcuna protezione dall’aria, quindi se avete in mente di utilizzare spesso la MT in tangenziale e autostrada, ci vuole almeno un cupolino. Le sospensioni sono ben tarate, anche se ad andature elevate la forcella si rivela un po’ morbida: nulla di fastidioso, è sempre stabile e sicura, solo in staccata la moto “affonda” in avanti. La gommona posteriore invece aiuta nelle curve veloci in appoggio.

In città
Ci si muove bene nel traffico, grazie al raggio di sterzo e al peso molto ridotti. La posizione di guida rialzata permette di avere sempre tutto sotto controllo, mentre le sospensioni non soffrono particolarmente su buche e pavé. Bene il motore, brillante anche ai regimi medio bassi, quelli tipicamente utilizzati nel traffico.  Non ci sono mappature e controlli di trazione, ma sinceramente non ne abbiamo mai avvertito la necessità: potenza ed erogazione non rischiano mai di mettere in difficoltà il pilota. Optional assolutamente raccomandato invece l’ABS: è fondamentale per chi usa la moto tutti i giorni dell’anno nel traffico. 

Velocità massima (km/h)	199,4
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,7
0-1000 metri	24,7
0-100 km/h	4,2
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	13,4
1000 metri	25,7
Potenza massima alla ruota
CV/kW	69,8/52
Giri al minuto	8900
Frenata	metri
Da 100 km/h	40,6
Consumi	km/l
Autostrada	17,3
Extraurbano	21
A 90 km/h	20,8
A 120 km/h	18,6
Al massimo	11,7
Autonomia	km
A 90 km/h	261
Al massimo	163,5