Suzuki GSX-S Yugen Carbon: è qui la festa?

La GSX-S 750 Yugen Carbon è la versione “super dotata” della apprezzata naked Suzuki: monta di serie scarico in carbonio SC-Project, cupolino fumè e copri sellino monoposto. Sul sito SC-Project, il kit frecce/ portatarga è in promozione a 120 euro. Non cambiano invece la meccanica e la ciclistica da sportiva di razza. Nel reparto sospensioni troviamo una forcella con steli rovesciati da 41 mm e un mono KYB, entrambi regolabili nel precarico. Il motore è il conosciuto quattro cilindri in linea di 750 cm^₃.
Il cruscotto non è a colori come quelli oggi di moda, ma il display LCD offre tutte le info necessarie, è ben dimensionato e si legge bene. Le finiture sono di buon livello: componentistica di qualità, verniciatura e montaggio curati, solo qualche cavo a vista. Il piccolo cupolino fumé è stato studiato nella galleria del vento. Suzuki dichiara che devia il flusso dell’aria dal busto del pilota e alla prova dei fatti funziona davvero. 
La GSX-S accoglie bene il pilota e lo protegge anche dall’aria, ma è poco “ospitale” per il passeggero. La posizione di guida è d’attacco ma comoda per tutte le stature, anche in città, permette un ottimo controllo in ogni situazione.

La Suzuki è spaziosa e accogliente, anche se la posizione di guida è sportiva: si sta col busto piegato verso l’ampio manubrio, le braccia larghe e il peso leggermente caricato sull’anteriore, ma non è scomoda (ed è sicuramente un vantaggio per chi supera il metro e 80). La GSX-S è agile e leggera, si dimostra leggera tra le curve ma stabile sul dritto, godibile a qualsiasi andatura. La ripresa è molto buona: il 4 in linea prende bene già sotto i 2.000 giri e continua a spingere vigoroso fino a circa 11.000, quando comincia la zona rossa del contagiri. La Suzuki è piuttosto comoda anche in autostrada, per via della posizione di guida poco “raccolta” e per il cupolino di serie che (per quanto piccolo) devia efficacemente parte della pressione dell’aria dal busto del pilota. Ottima anche la stabilità viaggiando veloci: la ciclistica di derivazione sportiva e le sospensioni tarate sul rigido permettono di spalancare il gas in sicurezza anche nei curvoni d'appoggio. I consumi sono discreti, mediamente la percorrenza è sui 18 km/litro e d'altronde i 102 cavalli misurati alla ruota invogliano a spingere. Il cambio è ottimo: morbido e preciso, da vera giapponese. Anche la frizione è morbida e leggera, i freni non tradiscono: le pinze Nissin di tipo radiale garantiscono decelerazioni potentissime, ma sempre ben modulabili.

Velocità massima (km/h)	213,7
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,8
0-1000 metri	22,8
0-100 km/h	3,7
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	13,9
1000 metri	25,8
Potenza massima alla ruota
CV/kW	101,7/75,8
Giri al minuto	10.500
Frenata	metri
Da 100 km/h	40,0
Consumi	km/l
Autostrada	15,8
Extraurbano	23,4
A 90 km/h	23,2
A 120 km/h	17,3
Al massimo	10,2
Autonomia	km
A 120 km/h	290,9
Al massimo	170,7