Piaggio Beverly 300 S: agile in città, veloce fuori

Il motore “hpe” Euro 5 del Beverly è sempre da 278 cm_³ con distribuzione monoalbero 4 valvole e raffreddamento a liquido, ma parecchio rivisto rispetto al precedente. Il telaio è in tubi d’acciaio e il serbatoio della benzina si trova nel tunnel, in mezzo alla pedana, per abbassare il baricentro. La forcella Showa ha steli da 35 mm di diametro. Il freno a disco da 300 mm è potente e modulabile. Gli ammortizzatori sono regolabili nel precarico su 5 posizioni. Le modifiche al telaio non hanno cambiato il vano sottosella, con spazio sufficiente per accogliere un casco integrale o una coppia di jet con visiera. La serratura si sblocca con la smart key. Il Beverly S (quello oggetto della prova), rispetto alla versione “base”, si riconosce per le finiture in grigio scuro, la sella con doppia cucitura a contrasto e i cerchi ruota grigio scuro. Il prezzo delle due versioni è però lo stesso. 

 

Il cruscotto del Beverly ha uno schermo LCD da 5,5 pollici completo di dati e livelli, che si legge bene anche sotto il sole. Si può connettere al cellulare via bluetooth con l’app Piaggio MIA. Le luci del Beverly sono “full led”: il faro anteriore è molto efficace. D’inverno e in velocità si sente la mancanza del parabrezza (che è invece di serie sul Beverly 400). Buona la protezione dello scudo; il Beverly ha la presa USB che si trova proprio nel vano dietro lo scudo, protetto da uno sportello con serratura e dotato di una tasca profonda dove mettere lo smartphone in ricarica al sicuro. La parte posteriore dello scooter ha un profilo originale che la fa sembrare corta, ma è un effetto ottico: manca il portatarga, che è montato sulla ruota posteriore.

Sul Beverly 300 si guida “rilassati”: la triangolazione manubrio-sella-pedane è azzeccata, i piloti stanno con le ginocchia lontane dallo scudo e le braccia correttamente “distese”. Le pedane lunghe permettono di spostare i piedi, mentre la sella ha un’imbottitura morbida, qualche problema a mettere il piede a terra solo per chi non arriva al metro e settantacinque. Il passeggero viaggia comodo: ha spazio abbondante sulla sella, le maniglie sono comode e ampie, le pedane alla giusta altezza (e lontane da quelle del pilota). 

 

In movimento, il Beverly sembra poco reattivo negli spazi stretti, ma è graduale nell’impostazione di curva e preciso nel mantenere le traiettorie nei curvoni veloci. Il motore 300 hpe è brillante e vigoroso in accelerazione (si arriva in un attimo a 120 km/h di tachimetro) e ha una buona ripresa, anche se non è il riferimento della categoria. Il Beverly non ha il parabrezza di serie, ma lo scudo protegge adeguatamente. La tenuta di strada è sicura: andando forte sfoggia una tanta stabilità e incassa senza problemi le giunzioni dei cavalcavia. Non ci sono vibrazioni fastidiose.
La trasmissione è a punto e innesta morbida la marcia, senza limitare le prestazioni, mentre il grande disco anteriore arresta il Beverly con decisione e in pochi metri. L’impianto è ben dosabile. I consumi sono ottimi: il Beverly 300 beve pochissimo a tutte le andature, percorre facilmente oltre 30 km/l.
In città, a bassa velocità e nelle manovre da fermo, il Beverly sembra pesante (senza mai diventare comunque impegnativo, neanche nel traffico intenso). Ha però un ottimo sterzo che permette di girare in un fazzoletto, ed effettuare inversioni in scioltezza. Le sospensioni se la cavano sufficientemente bene sul pavé, poco invasivi i controlli di trazione. 

Velocità massima (km/h)	125,2
Accelerazione	secondi
0-400 metri	17,7
0-1000 metri	35,8
0-100 km/h	11,4
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	15,3
1000 metri	32,6
Potenza massima alla ruota
CV/kW	19,6/14,6
Giri al minuto	7540
Frenata	metri
Da 100 km/h	19,1
Consumi	km/l
Autostrada	17,7
Extraurbano	36,4
A 90 km/h	34,0
A 120 km/h	18,5
Al massimo	17,7
Autonomia	km
A 120 km/h	212,8
Al massimo	203,6