Prova completa Morbidelli T1002VX: ecco quanto fa e come va

Questa T1002VX sfoggia un marchio importante, creato da Giancarlo Morbidelli tanti anni fa per le sue moto da corsa e poi ceduto nel 2022 al gruppo cinese Keeway. La “rinata” Morbidelli debutta ora sul mercato con questa maxi-crossover caratterizzata da una buona qualità generale, destinata agli appassionati che badano soprattutto alla sostanza e non vogliono (o non possono) impegnare grosse cifre per le tecnologiche e costose proposte delle case europee.

Motore a V di 80°

Il motore è un bicilindrico da 997 cm³ - che rispetta le recenti normative Euro 5+ - e si distingue dalla concorrenza  per il suo schema a V di 80°. La potenza che abbiamo rilevato è di  75 CV, non molto per la cilindrata, tuttavia la coppia di 77 Nm a 5.200 giri rende questo propulsore pastoso e ben sfruttabile già ai regimi bassi e medi.  

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Il V-Twin è valorizzato anche nell'estetica: fa a meno di cavi e guaine superflue e mostra dettagli in metallo vivo

Il telaio è un classico doppia culla perimetrale in tubi di acciaio, abbinato a un forcellone in alluminio con sistema multi-link. La forcella è KYB a steli rovesciati da 43 mm di diametro, regolabile nel precarico e in estensione, con 184 mm di corsa. Anche il mono posteriore è regolabile nel precarico e in estensione e ha un’escursione di 77,4 mm. 

Frenata spagnola

A frenare la T1002VX c'è un impianto J.Juan con pinze anteriori a quattro pistoncini, abbinate a due dischi da 320 mm e un disco da 260 mm al posteriore con pinza a doppio pistoncino. Le ruote tubeless a raggi tangenziali, da 120/70-R19 davanti e 170/60-R17 dietro, sono invece gommate Pirelli Scorpion Rally STR (piuttosto tassellate, ma dalla vocazione stradale).

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Accoppiata J.Juan / Kayaba con attacco pinze di tipo radiale

Il peso rilevato in ordine di marcia è di 260 kg, mentre la sella è a 82 cm da terra ed è ben sagomata nella zona anteriore, anche chi è sul metro e settantacinque riesce a mettere i piedi a terra con sicurezza. Ampia e comoda la seduta del passeggero, che ha pedane con supporti in gomma per limitare le vibrazioni. 

Dotazione completissima

Il pacchetto elettronico è ricco e comprende ABS e controllo di trazione cornering, Cruise Control impostabile fino a un massimo di 130 km/h, sensori pressione gomme, fanaleria full-LED, display TFT da 7”, presa di carica USB e sella e manopole riscaldabili su tre intensità.

Il comando dell'acceleratore elettronico è abbinato a 4 Riding Mode:

• Standard - erogazione fluida / ABS e TC attivati
• Sport - erogazione appuntita / ABS attivato e TC disattivato
• Rain - erogazione dolce / ABS e TC attivati
• Off-Road / erogazione fluida tipo Standard / ABS e TC disattivati su entrambi gli assi

Inoltre grazie al sistema che connette il cellulare al cruscotto, è possibile avere il navigatore turn-by-turn, gestibile tramite l'applicazione Morbidelli Connect. Tramite la stessa app, si possono impostare i promemoria per la manutenzione ed anche registrare i parametri principali di funzionamento e ricercare il veicolo in caso di “smarrimento”. Tutto ciò grazie a un GPS munito di SIM, attivabile gratuitamente in associazione all'app Morbidelli per i primi 12 mesi dall'acquisto e poi rinnovabile a seguire (le funzione di navigazione invece sono sempre garantite).  

La T1002VX offre infine diversi accessori di serie, tra cui: 

• piastra motore in alluminio
• parabrezza regolabile su tre posizioni
• protezioni laterali tubolari in acciaio
• paramani in plastica
• tris di valige in alluminio con sgancio rapido 

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Il tris di valigie in alluminio è di serie e sono tutte dotate di sgancio rapido

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Anche la piastra paramotore in alluminio è di serie

La Morbidelli T1002VX  è facile da guidare e ben bilanciata, anche se il peso elevato non facilita le manovre da fermo. Azzeccata la posizione di guida, l’imbottitura della sella è abbondante e il manubrio largo e alla giusta distanza. Il busto invece è un po' lontano dal parabrezza e le spalle restano esposte all'aria, ma non ci sono vortici fastidiosi. 

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Il motore ha una spinta pronta ai bassi regimi, riprende bene già dai 3.000 giri ma perde grinta oltre i 6.500, dove inizia a trasmettere anche qualche vibrazione sulle pedane. La mappatura Standard si dimostra progressiva e bilanciata, al contrario della Sport che ha un’erogazione troppo "secca" nelle risposte all'acceleratore. Il cambio è preciso, la leva va premuta con decisione mentre il comando della frizione idraulica è morbido. Più che adeguata la frenata, che non è aggressiva ma risulta modulabile e comunque potente quel che basta a patto di premere forte sulle leve. L'ABS è invece un po’ invasivo al posteriore. 

La taratura delle sospensioni è rigida, tuttavia non sono troppo "secche" e digeriscono le piccole asperità grazie a una prima parte della corsa piuttosto scorrevole. Nel misto la T1002VX non è molto svelta nell'impostare le curve, ma risulta sincera nelle reazioni, mantenendo con sicurezza la linea impostata grazie anche a trasferimenti di carico limitati. Molto buona la tenuta su asfalto delle Pirelli Scorpion Rally STR, che però sono un po' rumorose tra i 60 e gli 80 km/h.

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Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella